日前，戴森公司公布了他们刚获得的电动车专利图，该款电动车预计将于2021年上市。是的，你没看错！车叔说的就是那个在吹风机和吸尘器领域超有名的戴森公司。其实早在2017年年底，戴森公司的创始人詹姆斯·戴森就透露过他正在计划投资25亿英镑造车。这项工作最后由阿斯顿·马丁的前任首席工程师伊恩·米纳兹领导进行，他于2016年9月加入戴森，担任汽车部门的副总裁。
（图片来自AutoCar）
詹姆斯·戴森对电动车的所有关键性设想，全都被反映在这些专利图中。它看起来是一款修长、时尚的豪华跨界车，体型大小有点类似于路虎揽胜，但又跟传统的英国4X4车型完全不同。这款车有超长的轴距、低矮且独特的车身、大且薄的车轮和线条流畅的挡风玻璃。它体现了在电动时代来临之际，设计师对大型汽车设计和工程惯例的重新思考。这些改进旨在减轻车身重量，降低空气阻力，以最大限度地利用电池和发挥性能，同时提供更宽敞的乘坐空间和一流的舒适度。
戴森斥资2亿英镑在英国威尔特郡建造汽车总部，这家新工厂已经拥有一个专门的技术中心，里面有500多名工程师，包括戴森自己雇佣的以及从特斯拉和捷豹路虎等汽车公司借来的。工厂将于下个月开放，新车将会在这里进行初步的批量生产，一条10英里的测试道路也正在建设中。
尺寸和布局
从专利图上看，这款车长约五米，接近标准的路虎揽胜，但轴距比揽胜长400毫米,达到了3300毫米；整体高度低了220-250毫米，在1650毫米左右；但离地间隙却高了40-60毫米。这种布局的实现，这主要得益于戴森设计的又长又宽并且还很薄的电池组，它平铺在车的底部，节约了空间。
此外，由于双电机的布局十分紧凑，驾驶室可以采用前移的设计布局，再加上比较短的前脸和倾斜的风挡，车内有了更多的可用空间。戴森可能会使用一种特别的七座布局，即中排和后排的座椅比前排高，以保证良好的视野。
由于没有了笨重的内燃机，再加上在大直径的轮毂上采用了比较窄的轮胎，因此车的整体宽度将会缩短100毫米左右。
车身设计
戴森证实，该车将采用铝制车身，主要是因为他们认为碳纤维还没有达到成熟水平，钢又太重了。
专利图展示了安装在车身下方的平台形电池，这种电池需要被包裹在极其坚固且保护良好的结构中，因此戴森很可能会采用“滑板式”平台底盘来支撑前后悬架，并使用高度可调节的自适应悬架。
车轮会使用一种特别的23-24英寸的合金轮毂，搭配扁平比45-55左右的薄轮胎。这种车轮的阻力比更小、更厚的车轮要小得多，且惯性较大（通常被认为是缺点），有助于再生制动。
这种特殊的车轮能够有效降低风阻，允许轮胎使用更小的胎压，减少在潮湿路面上发生侧滑的风险，从而提高乘坐舒适度。
电池和动力系统
戴森的专利图片中没有动力系统的细节，但戴森提到，他们正在研究两种不同类型的固态电池。有人认为，这两种电池将是继锂离子电池之后的又一个重大发明。
目前，戴森的固态电池研究活动正在全球的四个地区进行，可以肯定的是，这些先进的电池最终将被用于戴森电动车，不过最早的一批戴森车可能会先使用锂离子电池供电。 市场定位
长达五米、七座布局、超昂贵的电池驱动、特殊的车轮和悬架，无一不预示着这将是一款高端车。同时，戴森还聘请了前任阿斯顿·马丁总工程师，并邀请了前任宝马董事会成员加入董事会。戴森自己在聊新车的时候还曾提到过路虎和特斯拉，这可能预示着戴森的汽车在价格上可能将会和他们成为竞争对手。
该车未来将在全球范围内销售，戴森没有提到产量问题，但从规模来看，应该不会仅仅是定制车。
戴森的名字在全球范围内都享有不同寻常的声誉，这次跨界也是出人意料的，车叔期待着他在电动车领域也能给我们带来惊喜。
