学生时代，总有位特立独行的学霸，喜欢坐在教室里不显眼的位置，上课不怎么喜欢听老师讲课，但是一旦老师讲到难题部分，这位学霸便打起了兴趣，认真起来。这种学霸最喜欢的便是钻研难题，以致有时候简单的题目却做错了一两道，显得有点分不清主次。很不巧，车叔以前读书的时候，便是这样的学霸，长大以后加入了汽车行业，发现马自达也是这样的学霸。
马自达研究转子发动机是出了名的，坊间甚至写了个段子，说是马自达研究转子发动机，没钱了就出来卖车，赚到钱以后又回去研究，于此反复循环。先不管现在的4S店有没有转子发动机车型卖，但是有消息称未来会有集成转子发动机的马自达混动车型出现。除了研究转子发动机外，最近马自达又爆出了一个消息，在众多车企都在研究小排量三缸发动机的时候，马自达来了句我们正在搞六缸发动机。
事实上，马自达以前不是没搞过六缸发动机。在老款的MX-3双门轿跑上，就搭载了一款V6发动机，不过这款车在2002年就停产了。六缸再次袭来，已经不是过去的V6了，而是L6（直列六缸）。这台直列六缸发动机也会使用火花控制压缩点火技术(SCCI)，这项技术经过更新，搭载在最新款的马自达3 Skyactiv-X上面，而马自达3 Skyactiv-X将会在今年晚些时候登陆美国市场。而2018年亮相的Vision Coupe概念车，也有了量产的计划。
与“六缸发动机”这个消息一同曝出来的还有阿特兹改名字的事情，也就是说未来阿特兹可能又要用回“马自达6”这个名字了。不仅如此，马自达6还会放弃现款的前驱平台，改用后驱平台，并且搭载六缸发动机。从这些信息来看，马自达打算进军高端市场，与BBA进行竞争。
阿特兹在早期的时候用的就是马自达6这个名字，并且获得了“弯道王”的称号，但是改名阿特兹以后，似乎就失去了过去的弯道王本色。马自达3昂克赛拉也有点这样的意味，因而在过去的一段日子里，马自达的日子不算好过。2018年马自达全球销量下滑了4%至156.1万辆，净利润下滑43%，营业利润率也从2017年的4.2%下降到2.3%了，真的是脸上有一个大写的“惨”字。
在这种情况下，马自达确实该做点什么。然而让车叔不解的是，进军高端市场的同时，也要考虑下实际的市场情况吧！我国预计在2020年的时候会执行一项标准，要求车企当年销售的乘用车平均油耗应低于百公里5升，马自达却带来了一台六缸发动机，即使有了创驰蓝天技术的加持，在油耗方面，还是为自家的车型创造了一些难题。如果马自达不在这之前推出较多电动车来缓和平均油耗，整体要低于百公里5升，恐怕也不大容易。
所幸，马自达并不是只有六缸发动机，此次他们还宣布了一些电气化的计划。“小型架构”，制造轻混和自主电动车。“大型架构”，推出48V轻混和插电式混动车型。有了电气化的车型，马自达就不愁“5升油耗”的问题了。
六缸发动机的车型在现在是很有诱惑力的，因为大后超的时代已经过去，宝马、奔驰和奥迪的入门车型，早就砍掉六缸发动机，开始使用四缸发动机了。宝马甚至推出过三缸发动机的3系。在缸数越来越少，并且一众车友怀念大后超的时候，马自达决定推出一款六缸的后驱车型。先不说马自达这个品牌算不算得上豪华品牌，至少车叔认为，打入高端市场的机会很大。它有省油、动力又强劲的六缸发动机，它也是后驱车，这就够了。
