2018年，中国车市虽然呈现出28年来首次负增长的态势，但在一片萧瑟中，豪华品牌却异军突起，大多数品牌销量表现呈现出逆势上涨的势头。
其中，凯迪拉克再度成为“黑马”，以近30%的增速提前一个月完成年度目标，2018年在华销量突破20万大关，达22.79万辆，同比增长31.8%。凯迪拉克在华成为继奥迪、奔驰、宝马后第四家突破20万年销量的豪华品牌。
虽然凯迪拉克具有相当可观的产品力和品牌力，但实事求是地说，凯迪拉克近年来的狂飙突进，更多地是建立在大幅度的终端优惠上——早在2015年，凯迪拉克就将ATS-L的价格拉到了接近20万的水平，在豪华品牌中率先打起了价格战。
今年开年以来，汽车销量呈现持续下滑的状态，整体经济环境的低迷也导致大部分车企陷入苦战。车企不仅要面对下滑趋势所带来的压力，而且市场竞争还在进一步加剧。再加上降增值税的影响，一连串的连锁反应下，豪华品牌的市场竞争愈发明显。
然而从4月份的销量来看，豪华品牌轿车市场也并非都是好消息。奔驰C级、宝马5系、奥迪A6这些传统大牌都出现了销量下滑。
于是乎，我们见到了价格逆天的凯迪拉克。
先是有不到15万的ATS-L出现，虽然这一价格被业界普遍认为并不靠谱，但无疑已经释放出一个信号。
随后又有通用员工内部优惠出现，从ATS-L到XT5，优惠幅度从8万多元到12万元不等，可以称得上是“打骨折”的价格。当然，员工内部价格并不能与市场价等同，普通消费者无福享受这样的低价。
最震撼的价格最终出现在青岛车展上，并迅速传遍了全网——凯迪拉克XTS只卖19.99万元！
放眼各地经销商对凯迪拉克XTS的报价，也普遍不到22万元，终端成交价在20万左右也是完全有可能谈下来的！
继沃尔沃S60L、凯迪拉克ATS-L这样的豪华B级车跌破20万之后，堂堂豪华品牌凯迪拉克的C级轿车也跌破了这一大关，对市场的冲击不可谓不巨大——豪华品牌的新一轮价格战，似乎正在打响。这一次，说“雅阁、凯美瑞没人买了”，真的不是标题党。唯二够资格与之比拼性价比的，也只有同门师兄弟、18万元的ATS-L和30万的CT6了。
对于普通消费者来说，凯迪拉克XTS真的值得买吗？这个车长超过5.1米的大家伙为什么会这样便宜？
在美国本土市场的定位中，凯迪拉克XTS属于全尺寸轿车（Full-size sedan）。在凯迪拉克大家族中，继承的是DTS，以及一代名车帝威(de Ville)的衣钵。
作为美式梦幻之车的杰出代表，帝威绝对是凯迪拉克、乃至美国汽车工业的一张名片，从1959年到2005年期间，一共诞生了8代车型。其中，1960年版敞篷帝威更是猫王、玛丽莲梦露等明星的最爱座驾。由此可见凯迪拉克XTS“玄门正宗”的江湖地位。
现款在售的凯迪拉克XTS不仅车身尺寸达到了5103*1852*1502mm，其2.0T涡轮增压发动机的功率更胜过CT6上的那部最大功率177千瓦的同排量发动机一筹，功率达到198千瓦，峰值扭矩达353牛·米。
凯迪拉克XTS的悬架为前麦弗逊、后多连杆，在豪华品牌中属于不太显眼，但还算过得去的水平。经过凯迪拉克的精心调校，虽然相比被普遍认为能与宝马3系竞争的小兄弟ATS-L略逊色一点，但对于普通家用来说完全够用。
在配置水平上，凯迪拉克XTS也做到了一个豪华品牌应该做到的一切。即便以19.99万的“丐”来看，全车10气囊（包括驾驶座膝部气囊）、全LED灯自动大灯、带后座出风口的自动空调、可开启全景天窗、带电动上下+前后调节以及换挡拨片的真皮多功能方向盘、主副驾8向电动调节的座椅、8英寸的触控屏、语音识别系统、Bose 8喇叭车载音响、乃至支持CarPlay，凯迪拉克XTS完全满足居家使用的全部需求。
特别值得一提的是凯迪拉克XTS在NVH方面做得相当出色。不仅得益于厚度近5毫米的车窗隔音玻璃，这辆车更具有Bose ANC主动降噪静音系统。在20万价位的车型中，是绝少有凯迪拉克XTS这样表现的车型。
当然，要给凯迪拉克XTS挑刺也是可以找出不少槽点的。最重点的就在于前横置前驱的布局了，这让凯迪拉克XTS与前纵置后驱的ATS-L和CT6显得有些格格不入。
当然，实事求是地说，如果你平常用车只是上下班、接送孩子＋偶尔自驾游，并没有下赛道劈弯、把车辆推至极限的时候，横置前驱和纵置后驱的区别是基本感受不出来的。
再有一点，凯迪拉克XTS确实有点老了。虽然在2018年刚刚做了一次中期改款，前脸和车尾都可以说焕然一新，但凯迪拉克XTS毕竟是一辆2012年就推出市场的车型，它所基于的通用Epsilon Ⅱ平台更是已经有超过10年的历史，与它同平台的萨博9-5早已作古。而就连曾经跟它同平台的别克君威、君越，也已经换上了更新的E2XX和P2XX平台，而凯迪拉克的XT5和XT6则已经换上了C2XX平台。
受限于平台，凯迪拉克XTS的轴距只有2837mm，与超过5.1米的车长略有违和。与此同时，这也使得凯迪拉克XTS虽然后备箱空间够大，但后排空间并不如大多数车长达到同水平的车型来得更好，而且也一定程度上影响了凯迪拉克XTS后侧面的线条美感，这辆5.1米长的大家伙看着并不够舒展，甚至有点显小。
此外，凯迪拉克XTS采用的还是被网友戏称为“祖传”的6AT变速箱，即使与8AT和10AT的ATS-L和CT6相比，也显得有些过时。这也使得凯迪拉克XTS的油耗表现即使同在凯迪拉克的轿车阵营中，也是相对较高的。
但撇开这些槽点，凯迪拉克XTS虽然不是豪华品牌C级轿车中最优秀的，但肯定也不是这一级别中最差劲的——而第一个进入20万以内的价格，已经让凯迪拉克XTS当之无愧地成为当下最有性价比优势的一辆豪华轿车。
毕竟，这个价格你连加价的丰田亚洲龙也买不到。呵呵。
