作为紧凑型SUV市场一员大将，10万以内阵营中的宝骏530可以说是这个级别底盘性能独树一帜的标杆，甚至宝骏530底盘技术、用料带来的实际操控和舒适度表现要比一些20万以内的两驱合资SUV还要好！可能有些网友看到这里会说我是托，10万级别国产SUV的底盘怎么能和20万级别的合资SUV比呢？但我依稀记得某位超咖级车评人说过一句话：五菱宏光S3的底盘表现超越了一汽大众速腾。我们就来看看宝骏530底盘到底有什么优点和缺点！
首先我们还是来看看真实用户怎么说，从他们的实际体验感受入手来分析宝骏530底盘的相关性能和设计。总共有609名车主在汽车之家发布了宝骏530的实际用车口碑，其中有159名车主专门提到了”操控给力”这一点。
操控给力我理解的是动力、油门响应、刹车、转向、悬架支撑、减振过滤、底盘调教等各个因素的综合平衡表现，而宝骏530因为是SUV，重心比轿车高，所以要实现”操控给力”的表现，悬架、减振以及底盘调教方面占决定性因素。
那么我们来看宝骏530底盘的一个比较值得关注的点：
簧下质量很小！
一般而言，簧上质量越大，簧下质量越小，车开起来以后就会有如下的感觉：沉稳、平顺、有安全感、不晃、底盘厚、扎实。至于原因就不深入阐述，有兴趣的网友可以进一步查询。那么一般属于簧下质量的零部件有这些：弹簧、避震筒、上下摆臂、半轴、转向横拉杆、连杆、刹车卡钳、刹车盘、羊角、轮胎、轮毂等等。
那这些零部件如果质量要小要轻，就要看底盘的用料，我们来看一看宝骏530的底盘用料，分别看了一下宝骏530的前悬挂和后悬挂，在材料选用上会发现有很多铸铝的零部件，采用铸铝的材料就很重要了，簧下质量零部件的轻量化处理直接会影响到行驶品质，这点也是很多20多万B级车标杆和豪华品牌车型喜欢去强调的，记得有个品牌旗下的一款B级车，就是车长超过5米的那个品牌，为了让人感觉铸铝部件多，还特地把一些铸铁部件用了银白色的材料进行专门的涂喷处理。
10万元级别能在底盘上用如此多铸铝部件的车型确实很少见了，宝骏530不过分的说算是用得最多的吧，除此之外，在簧下质量零部件轻量化方面，还进行了优化的工程设计，比如其下摆臂是采用双片冲压钢焊接工艺，在保证强度的前提下进行了轻量化处理。
除了底盘采用大量铸铝材料和一些轻量化技术工艺之外，再来看宝骏530的减振器，配备的是德国ZF采埃孚萨克斯避震，阀体、阀片、液压油这些都是纯德国进口的，德国进口ZF，在品质和技术起跑线上就有很强的优势了。
悬架和避震已经打了高分，像大量的橡胶衬套、粗壮的防倾杆、轮拱的树脂和涂层的覆盖等等这些提升底盘舒适性的细节就不展开说了，有兴趣的朋友可以自己去论坛了解，我们来看宝骏530的底盘调教水平又如何？
之前厂商一直在说宝骏530的底盘调教是由摩缇马帝与宝骏汽车共同完成，其实我更关心的是摩缇马帝的参与程度，深度参与才有用，光挂个名号没啥意思。后面了解了一下，过程大概是这样：
摩缇马帝的技术专家Murray White和宝骏产品总工程师对于底盘性能所想到达表现进行反复深度沟通，然后通过与宝骏的底盘团队反复调试，共同验证，最终达成到理想的效果。就是这位外国朋友：
虽然真不知道底盘调教是怎么一种过程，如何去平衡车辆底盘在动态工况下的各种表现，如何取舍？如何突出特长？如何补短板？如何适应国内路况？但我觉得它就是一门很深厚的艺术，比较膜拜搞这些的人士。
不知不觉说了半天，宝骏530的底盘的确有料，虽然不是什么劲爆炸眼球的东西，但你要想，这是10万级别，我很希望车主看到这篇文章能进来聊聊日常用车时底盘的表现，也非常欢迎，热烈欢迎喷子来喷一下宝骏530的底盘，就底盘而论，最后就放点意境美图吧。
