于谦的父亲王老爷子是蒙古国海军司令，大清朝八大铁帽子王之绿帽子王。

——郭德纲

这一次的试驾文章，之所以用上面这句相声梗做引入，其实核心就是一个理念“以前咱不知道，啥也不敢说，啥也不敢问。但今天咱知道了，嚯，原来是这样，那咱得告诉您。”

之所以会有这样的理念，根本原因还在于这一次试驾的是“电动车”，如果非要加个定语的话，那就是“高端品牌电动车”，其名字，是几何A。

在这一次试驾几何A以前，实话实话，葫芦侠还真没有跨城长距离驾驶电动车的经验，更没有在早高峰体验过L2+级别自动驾驶的历史。

所以，这一次的感受，更能告诉诸多连电动车都还没接触过的网友“就像蒙古国真的有海军一样，如今的高端品牌电动车，您开过以后，真的想把燃油车都打死。”

上面这句话不是玩笑，至少，郭德纲说蒙古国有海军这事儿都是真的。

先说驾驶感受，作为一个15万+级别的家轿产品，在操控性上肯定没问题，转向助力也符合家用车轻柔的定位；动力方面，120公里时速以内的感受与1.5T级别或者2.0L自吸发动机感受近似，虽然电机扭矩来的早，但整体调校还是家用温柔风。

当然，最值得关注的是刹车动能回收问题，有三档可调，最高一档完全可以丢掉刹车开车，单油门就能控制速度，但动能回收的时候会有反向拖拽感；中档比较合适，拖拽感较弱，也能自动向前滑行一定距离，开几分钟就能适应；而最低的一档，基本与传统燃油车滑行没啥区别，甚至不用适应的时间。

在后排乘坐感受上，悬架滤震完全符合15万+级别的表现，避震筒在压缩回弹方面表现OK，小振动几乎都能吸收，大的连续颠簸都能快速抑制，不会因为电动车更重而表现不良。

以上，就是本次试驾的全部感受，其整体行驶质感完全匹配其15万+的定位，也不输同价格燃油车的行驶表现。

不过，你以为这篇文章这就完了么？其实重点是下面，毕竟上文的驾驶感受看看就行，难道一台家用车行驶感受还能开出花儿来了不成？

L2 PLUS级自动驾驶，开过以后想把同价格燃油车们打死

如果您翻看一下几何A的配置表，无论您购买的是那一款续航里程的版本，只要您买的是顶配，您一定会为几何A在智能驾驶方面的硬件数量所折服。

以葫芦侠试驾的高维标准续航版顶配车型来说，除了各种常规的ACC自适应巡航以外，也排除各种车道偏离，车道保持，主动刹车这些配置；宣称自己是L2级的几何A竟然还有蛮多“额外”的配置。

简单来说，在几何A身上，还有RCW后方碰撞预警系统，LCA变道辅助系统，SLIF限速识别系统等L2+级的配置。

那这些配置有什么用？

葫芦侠原话告诉您“真的太好用了，感觉目前全世界自动驾驶完全可以分成三类，一是特斯拉，二是几何A，三是其它带ACC自适应巡航的车。”

在实际的驾驶感受上，首先，是几何A的这套系统使用非常便捷，不同于其它品牌车辆巡航设定的繁琐，几何A就只有方向盘左侧唯一一个启动/关闭按钮，开启它，拨动按键调节最高设定时速就行。

而当您设定好最高时速以后，魔幻现实的一切才刚刚开始。

常规的，ACC功能，前方没车，那就按照最高限定时速跑；有车，自动跟随保持车距；前车刹车，几何A也会跟随刹车；前车起步，几何A也能跟随起步，当然，如果停车超过3秒，还是要轻点一下下“油门”踏板来完成起步。

而且值得一提的是，因为电机反应速度远胜于内燃机加变速箱，所以整个ACC的跟随能力得到了空前的增强，不会因为跟随不同步造成两车间距过大程度的变化。

接下来，是魔幻的第一重，超级好用的车道保持功能。当ACC已经解放了您的双脚，那下一步自然是解放您的双手。不同于同价格燃油车们还在玩“车道偏离预警”的文字游戏，几何A是真正搭载了“车道保持功能”，而且能完全根据摄像头数据自主完成方向控制。

在实际体验上，以高速路的弯道行驶为例，您甚至可以不用把手放在3/9点方向，就是一只手轻轻搭在6点方向上（主要是要给方向盘的传感器一个信号，您没有双手离开方向盘，不然ACC会8秒后解除），然后您就会看见魔幻的一幕，本来已经自动控制油门刹车的几何A居然在自己转动方向盘，且还会根据弯道角度，自动修正方向。

而且在这个“自动转弯”的过程中，高速行驶的几何A还能一直保持在车道中央行驶，精确性不输“老司机”。

魔幻现实的第二重，真的就是向“高维度”迈进了，“自动驾驶”的几何A甚至能完成您需要的超车变道。

以“自动驾驶”几何A的实际情况来说，在高速路行驶时，当同车道前方出现慢车，几何A会自动减速跟随。但如果您不想耽误时间，那这时候就只需要手上的一个小动作，就能轻松超车。

步骤是，先打转向灯（因为不打转向灯的话，车道保持功能会跟你抢方向盘，默认为保持当前车道），然后转动方向盘，车辆就会变道，而在变道完成后的第一时间，车道保持功能又会继续介入。

值得一提的，您可能会认为，不就是车道保持功能的识别能力强大么？

但答案是错的，在试驾过程中，数次出现过模糊与复杂标线没有正确及时识别的情况，但这种时候，变道与ACC的配合依然完美无缺。

在几次的尝试中，如果变道的车道前方没有车，在开始变道的一瞬间，几何A就已经开始自动提速，当然，这个速度不会超过设定最大值；而如果变道的车道前方有车，也能明显感觉到几何A是早就探测到了车辆的存在，在变道的过程中，对速度与间距的把握几乎没有什么大问题。

换句话说，吉利几何A宣传这是L2 PLUS级自动驾驶，还真不是话术问题，而是真的比L2级更好。

超级舒适的内饰质感，品味与格调在15万+就淋漓尽致

常规来说，分段小标的每一部分内容应该雨露均沾，但没办法，上一段的L2 PLUS实在太过惊艳，所以这一段只能压缩一下了。

在试驾过程中，几何A车身上的诸多细节其实也给葫芦侠留下了非常深刻的印象。

首当其冲的，是几何A的“广角天幕”，当然，这不是几何官方的说法，但事实上，当您坐进几何A的车中，尤其是后排，您第一时间就会发现几何A的大不同，除了常规的全景天幕以外，后风挡玻璃还一直延伸到了后排乘客头顶前方，而两块玻璃之间，仅有窄窄的一道横梁。视野可谓是非常的通透。

当然，在试驾当天，太阳也非常大，但是这个“广角天幕”很好的阻隔了热量与紫外线，可以明显看出，特殊的涂层能够让这个漂亮的设计保持足够的实用性。

同时，几何A的车内设计也非常具有新意，全高清的W-HUD抬头显示，还有两块全液晶的大屏幕；同时，中控台除旋钮换挡和无线充电以外，两块主要的控制区域全部实现了触摸操作，而且按键布局合理，符合操作逻辑和驾驶安全需求。

此外，还需要提一下几何A的座椅，虽然其材质是织物面料，但其实际乘坐感受并没有太大的落差。

​写在文章最后，其实一天的试驾感觉还是短暂了一些，从深圳开到珠海，再在珠海附近瞎晃悠了半天。作为一辆“不一般”的新车，葫芦侠对其各种细节还远没有研究到位。而除了上文所说的，这辆车的电耗与续航也颇具亮点，但确实是时间受限，如果未来有更多接触机会，葫芦侠一定再详细诉说