早在2018年12月10日，雷诺集团和江铃集团宣布就进一步拓展增长迅猛的中国电动汽车市场达成合作协议。雷诺集团将通过增资成为江西江铃集团新能源汽车有限公司（简称江铃集团新能源）的重要股东。
日前，陆续有网络消息曝光称法国雷诺汽车集团以10亿元并购江铃新能源50%股份，将江铃新能源由一家内资企业变为一家中外合资企业，这将是雷诺在华的第四家合资企业。
目前，该消息已经得到进一步确认。今年5月13日，江西省商务厅厅长刘翠兰在第十一届中部博览会和第二届世界赣商大会新闻发布会上答记者问时提及，今年江西新增4个世界500强企业投资项目，其中包括法国雷诺投资10亿元并购江铃新能源汽车，且确认已签约。
雷诺为何牵手江铃新能源？
受到前董事长卡洛斯·戈恩被捕等多重因素影响，近一年来雷诺集团正处于动荡之中。除了继续艰难维持同日产、三菱的联盟关系外，今年第一季度，雷诺集团全球新车为交付量90.8万辆，减少了5.6%。其中，包括中国在内的亚太地区下滑了18%。而雷诺的同期营收也因此降至125.27亿欧元（合139.5亿美元），同比下滑4.8%，未达预期。
中国目前是雷诺的第五大市场。2018年，雷诺在华销量（包括金杯及华颂品牌汽车）达到21.67万辆。但是东风雷诺的销量却在2018年，出现了年初到年底的8倍的下滑，最终全年仅销售50109台。
雷诺急需进一步打开在华市场，然而外界热议已久的双积分政策在今年开始实施，2019年的积分比例为10%。当前，雷诺2018年销量超过5万辆，如果2019年继续保持这个销量，预计将产生5000左右的负积分，届时雷诺将面临不小的积分压力。
因此，雷诺在扩展中国市场的同时，急需取得新能源汽车生产资质以应对双积分政策。
虽然雷诺旗下的华晨雷诺金杯和易捷特新能源公司，能够能提供新能源积分。但是这两个公司截止到2019年都无法给予现成的新能源积分。根据计划，易捷特仅仅在2019年才开始生产新款电动汽车，真正迎来走量的时间还要再向后延。另一头，此前雷诺已经和华晨成立了新能源公司，但目前处于研发投入阶段，还没有产品输出，预估第一款新能源车型在2020年前后推向市场。
远水解不了近渴，要解决新能源积分问题，雷诺只能另寻他法，如此入股江铃新能源也就是顺理成章的”借鸡生蛋”了。
江铃新能源优势明显！
为了解决新能源积分问题，诸如大众、福特、宝马等品牌都在国内积极寻求与国内的企业合作，比如大众与江淮、福特与众泰、宝马与长城等。
而在这些合作当中，大家都把目标瞄准了定位为主打经济性车的新能源企业。从2018年乘联会的新能源销量榜单排名来看，排名靠前的基本都是北汽、奇瑞、江淮的一些经济型车。由此可见，中国新能源市场低端经济性车占据市场主导。
所以，这些车企只有选择主打经济性的新能源企业，才能快速获得积分。而2018年，江铃新能源销售汽车近5万辆,同比增长约65%，已经能够满足雷诺所需要的积分。
在加上江铃新能源本身处于新能源领域的第二梯队，在核心技术上未必领先，但占据大量的低端市场份额，拥有丰富的底层基础架构。截至目前，江铃新能源累计销量已超9万辆，并且形成了600家经销商的规模。市场再怎么洗牌，短期内也不会对它们产生太大的震荡。自然受雷诺等亟待解决新能源积分的企业青睐。
而对于江铃来说，和所有自主品牌的想法一样，江铃显然是希望通过雷诺的技术和品牌为其日后的产品背书。从技术实力来看，雷诺显然是具备这个实力的，其新能源实力在全球市场早有证实，在此就不过多赘述。
小编语
解决了新能源积分问题之后，对于雷诺而言如何在产品力、产品布局、品牌营销、经销商渠道等进一步努力，让销量及时止跌，争取更大的市场份额，或是其目前更需要面对的首要问题之一。
