放眼近两年的新能源车市场，可以说又向前迈进了一大步，传统车企开始发力。尤其是一线大厂，在今年开始以一种全新的产品水准出现。吉利旗下”几何”品牌独立出来后的首款车型：几何A就是这样一款车型。它有别于以往新能源宣传续航是唯一的卖点，而更多地是让你知道这是一台出色的智能车型。当然，对于一款新能源车型来说，续航仍然是关心的核心问题之一，我们的试驾线路将从深圳开到珠海，这段路程有一百多公里，虽然我们不会因为这段路将电量耗尽，但也能结合跑的这段路况，看看几何A的剩余续航里程，并从中说一下它在不同工况下的能耗表现。
静态表现：
在出发前，先简单看一下几何A的设计特点，外观，相对于吉利以前的新能源汽车，几何A在设计上明显进行了颠覆，已经看不到任何汽油车的影子，就是一款全新设计的车型。所以，每次当路人走过来询问它时，通常不会问你这是一台汽油车还是电动车。
内饰的设计风格属于几何品牌独有，并很好地继承了吉利车型在空间利用率上的经验。内饰很简洁，但又不像特斯拉那样过渡简洁而显得冰冷，几何A的内饰有很丰富的层次感，因此坐进车内有种很舒服的亲和力。另外几何A的内饰全部采用了环保材料，不管是中控台、车门、扶手箱还是座椅，每一处的触感都是你在传统燃油车上见不到的，触感舒适，且车内没有任何味道。
配置功能方面，整个车机系统很容易上手，两块屏幕和一些触控按钮，玩转车机就等于熟悉了90%的功能。中央12.3英寸液晶屏，面板和星越、嘉际一样，但是针对几何A的风格，为它专门设计了一套UI系统，涵盖的功能和嘉际差不多，很直观、很容易上手。另一块液晶屏是4.2英寸仪表显示，尺寸上比较小，还没有一般的手机大。不过，几何A非常好地简化了显示信息，并且做到了清晰易读。因为对于新能源车我们需要的信息无非就是电量、续航里程、时速这几个重要数据，其它的空白区域足够显示行车电脑、安全配置、挡位、里程、时间等不占用太大面积的信息。另外，小屏幕还保证了视线透过方向盘能够看到屏幕上的所有信息。
唯一不满意的地方在于中控台下方的几个触控按钮，名为”E-touch中央超感触控区”，这四个按钮包括驾驶模式、陡坡缓降、动能回收模式、自动驻车。缺点有两个：一是强光下看不清，而且这种不规则的排列很容易摸错;二是为了防止误操作，按钮在设计时需要按2秒后才会执行指令，由于没有设计回馈力，很多时候你不知道是否按到，很容易造成频繁操作。同样，后面的挡位显示效果也不好，强光下依然看不清激活了哪个挡位，只能依靠小液晶屏来查看。
动态表现：
几何A搭载了一台120kW(163PS)的驱动电机，最大扭矩250Nm，这个数据相当于汽油车1.4T或1.5T的水平。官方公布的0-100km/h加速时间为8.8秒，最高车速150km/h。从性能角度来说，8.8秒的成绩不算优势部分。所以，对于这台车我们主要还是看它的综合驾驶表现，毕竟日常通勤才是常态。
另外，几何A采用了宁德时代生产的电芯。官方介绍，几何A的电池在恶劣环境下(零下30°到零上55°温度区间)，都可正常工作。这也缓解了在诸如内蒙古、东北地区在冬天续航和运行方面的顾虑。包括电池的安全性，在最近也被提出来，尽管发生的事故只是很少的个例，但却让很多消费者重新对购买电动车产生疑虑。在这方面，几何A也全面地公布了它的安全测试过程，例如碰撞、挤压、火烧水泡等7项测试，应该说在安全考核上达到了很高的水准。当然，更真实、更多维的表现还要市场来验证。
从动力表现来说，几何A不算是暴力型的，实际表现也比较符合8.8秒的加速成绩。不过有一个好处是，我们都知道电动车的”标准模式”和”运动模式”一般都有很大的差别，因为输出的功率设置不同，所以，没法调校的像汽油车那样通过控制变速箱来实现动力的响应。也因此，很多电动车的运动模式都很”变态”，加速固然提升了很多，但通常都极不舒适，动力输出很突兀，所以日常使用率不高。而几何A在这方面做得很好，这有点像汽油车的感觉，使用”运动模式”后，动力的输出依然很线性，而不是像突然踹你一脚那样让你感觉不适。
从驾驶感受来说，其实是很让人惊艳的部分。单从车辆的调校来看，继续发挥了吉利这两年在底盘上的表现。虽然底盘从结构来说并无特长，前麦弗逊、后扭力梁的底子。但整体的质感和韧性已经处于自主品牌的顶尖水平，或者说达到了合资水平，甚至比一些二三线合资品牌要更好。底盘在经过坑洼路面时能够提供很好的舒适性，同时弯道和高速的稳定性也相当出色，如果有一点不足，就是在避震的初段滤震方面还有点硬，如经过井盖等路面时会有些弹。其它方面都无可挑剔。
关于续航，我们此次从深圳开到珠海，并在珠海周边转了转，行驶里程175公里。差不多85%的高速公路，其余为城市道路，且全程开启空调。175公里后从表显来看，电量掉了差不多50%，基于我们使用情况来说，几何A的续航里程和官方数据(标准续航版410km)还是比较接近的，因为我们大部分都是在高速行驶，再加上空调，这都是很耗电的。
几何A可以看做吉利目前最强的电动车，也算是给新品牌起了个好头。毕竟，目前国内大部分新能源车型都还在大讲续航和动力，而几何A其实直接就跳过了这一层，真正还原到汽车本质的东西。也就是当我们不再为续航焦虑时，电动车应该怎么做?当然，这一切是建立在解决续航能力的前提下，而这一点，几何A没有讲但已经做到了。
