在2019上海车展上，北汽新能源EX3正式上市，补贴后售价区间为12.39-16.39万元。为了满足消费者对续航、品质的需求，北汽新能源EX系列不断迭代更新，推出了首款正向开发纯电动汽车EX3，相比油改电车型三电系统布局更合理，续航里程有长足进步，车内空间也不再受电池安置的影响而被压缩，接下来让我们详细了解下这款新车。
北汽新能源EX3是该品牌第一款正向研发的纯电动汽车，设计之初将底盘结构与纯电动汽车特性相结合，更合理的安排电机、电控、电池三大纯电动汽车核心部件，将防火墙前移、前悬挂后移使前机舱缩小，提升空间利用率，相同车身尺寸下，车内乘坐空间更理想。
整车外观都为全新设计，找不到任何一款燃油车型的痕迹，分体式LED大灯和黑色中网以及中间的充电接口，让前脸的设计风格有些另类，看重性能的前提下消费者能否接受个性的颜值？
快慢充接口都布置在车头处，主要是方便使用。快、慢充电接口位于车身两侧在一些使用场景下，可能会导致车辆无法顺利靠近充电桩，导致充电困难。慢充0%-100%需耗时10h，快充30%-80%仅需30min。动力总成来自e-MotionDrive 3.0，电动机的最大功率可达160kW(218Ps），峰值扭矩300Nm。
北汽新能源EX3的身尺寸为4200/1780/1638mm，轴距为2585mm，如果只看车身尺寸，它并不是最出众的，但车内空间的表现会让用户眼前一亮。
车尾的设计风格与车头类似，中间有黑色装饰呼应车头的中网，贯穿式的尾灯很有设计感，不过仅是样式贯穿，灯具只有两边可以点亮。倒车灯及雾灯采用分体式布局在后保险杠上。
安全方面，虽然实拍车型并没有配备全景影像，但车尾配备了四颗倒车雷达以及倒车影像。在底盘处是容量为61kWh的三元锂电池组，NEDC工况续航里程501km。
令人满足的续航能力首先归功于e-MotionDrive 3.0动力总成较低的能耗，而提升电池容量也是关键因素。正向开发使车身结构更合理，给电池组提供更大的空间，同时电池组能量密度也有所提升达到161Wh/kg，在最新的补贴政策下要求能量密度超过160Wh/kg可获得全额补贴，北汽新能源EX3满足这一要求。
实拍车搭配双色五幅式轮圈，轮胎规格215/50 R17，轮胎采用耐克森品牌的N Priz系列产品，主打耐磨及经济性。
在高配车型上会配备五幅式花瓣造型轮圈，同时轮胎尺寸不变，但选用级别更高的米其林轮胎。关于轮圈中蓝色装饰，以笔者个人来看，虽然能够体现北汽新能源EX3电动车的身份，但颜色确实有些突兀，反倒是实拍车型的银黑配色更为恰当。
北汽新能源EX3的内饰设计风格比较新潮，配置方面包括全液晶仪表、9英寸多媒体屏幕、旋转挡杆等都紧追潮流科技感十足，仪表台、门板进行软性包裹摆脱廉价的塑料感，不过选用的材料以及做工还有一定的提升空间。
北汽新能源EX3的内饰通过线条及不同配色突出层次感，每以层都有独立的功能区，造型也更新潮。
内饰用料多处采用软性材质包裹并搭配白色缝线点缀，让触感更舒适，摆脱廉价的塑料感。不过整体来看，内饰选用的材料及做工还有一定的提升空间。
北汽新能源EX3采用尺寸为12.3英寸的全液晶仪表，三个功能区分工明确，并且每个区域可切换不同的功能模块，自由度很高，尽可能满足用户的使用习惯。
时速表左侧部分，根据每个人不同的习惯，可以在导航、胎压监测、车辆信息、多媒体之间进行切换。
胎压监测装置是全系标配，且能够在屏幕中显示每个轮胎的气压及温度。北汽新能源EX3全系车型配备补胎工具包，并没有备胎。
左侧主要是显示车辆行驶相关的信息，包括剩余续航里程、小计里程、平均电耗等。
如果觉得地图太小不便于观察路线，还可以将整个仪表盘作为导航显示屏使用。通过多种显示方式，让用户有更多的选择。
实拍车型配备9英寸多媒体屏幕，支持手机互联及车辆网系统，全系仅顶配车型配备全景影像系统。
北汽新能源EX3提供自动空调，且保留了空调控制按键，触控式虽然酷炫提升科技感，但实体按键更加实用。
换挡杆采用旋钮式，按下挡杆则切换至P挡，挡杆后方是运动模式S按键以及能量回收系统的强度调节按键，因为很多第一次接触纯电动汽车的用户，很不适应动能回收带来的拖曳感，根据用户情况可自由调节。新车配备电子手刹，并有自动驻车功能。
北汽新能源EX3配备三幅式方向盘，并采用打孔皮质包裹，手感及透气性都不错。方向盘的功能区提供多媒体控制按键，在高配车型上配备ACC自适应巡航、AEB自动紧急刹车等主动安全配置，相应的控制按键布置在方向盘上。自动大灯及自动雨刷都有到齐，在国产品牌车型上这些配置几乎成为标配。
实拍的劲尚及以上版本都配备全景天窗，开口面积较大，后半部分接近C柱，照顾到后排乘客的视野。
北汽新能源EX3采用正向开发的形式，空间利用率得到很好的提升，车内乘坐空间让人满意。储物能力方面，得益于高度集成的动力系统，给前舱腾出空间使其具备储物能力，同级中为数不多提供双行李厢的车型。
我们实拍的北汽新能源EX3劲尚版，座椅填充物比较柔软，舒适性不用担心。主驾驶座椅提供6向电动调节，调解按钮位于门板处，座椅采用皮质、布艺拼搭式包裹，侧向支撑及包裹性不错。而副驾仅支持4向手动调节，且座椅加热仅主驾驶配备。安全方面，座椅不配备侧安全气囊。
体验者身高173cm，坐进前排调整好座椅，头部空间剩余一拳一指，有全景天窗还能拓展出部分头部空间，不会对乘员造成压迫感。
整体来看北汽新能源EX3储物能力不错，中央扶手箱内的空间并不是很大，但提供一个USB接口，在前方有开放式的储物格，挡杆前方是两个杯架，内部还设计有氛围灯，末端是更大的开放式储物格。
得益于正向开发的优势，位于底盘的电池不会迫使地板抬高，保证后排座椅距离地板的高度，这样乘员的腿部才能得到更好的支撑，同时北汽新能源EX3的第二排座椅支持靠背角度可调，让乘坐更舒适。安全方面，后排座椅配备三个头枕，以及ISOFIX儿童安全座椅接口。
体验者来到后排，头部空间剩余一拳，腿部空间则超过两拳，满足日常通勤乘坐绰绰有余。
北汽新能源EX3的后排中央地台并不高，脚部空间也很宽松，中间位置乘客会舒服一些。
后排乘客储物方面也还不错，中央扶手提供两个杯架，门板上提供储物格，前排座椅后方有提供多个储物袋。
得益于三电系统的高度集成化，北汽新能源EX3的动力总成并没有占用非常多前机舱的空间，打开前舱盖后会发现看不到电动机及电控系统，以往电控系统的位置被一个容量还算不错的行李厢替代。同级车型中提供前后双行李厢的车型可并不多见。同时为方便平时开启，还配备了更容易操作的开关以及气压挺杆减轻操作强度。
行李厢空间中规中矩，在左右两侧各有一个网兜方便存放容易滚动的物品，如果放置容易遗撒的物品，在行李厢侧壁上还有挂钩可用。
如果需要携带体积更大的物品，可以将后排座椅按4/6比例放倒，扩展行李厢空间。
编辑点评： 北汽新能源EX3上市代表着该品牌进入一个新时代，对于行业来说，正向开发虽然成本更高，但最终产品的续航能力、空间表现等都有了长足的提升，满足当下消费者对纯电动汽车的需求。在本届车展上，诸多品牌带来了自家正向研发的新车型，未来正向研发必将成为大趋势。不过高成本带给产品性价比的影响，能否被消费者所接受，是一个不小的挑战。
来源：爱卡汽车
