6月26日，2019年新能源汽车补贴政策实施的第一天。从今天开始，新能源汽车的地方政府补贴已经取消，而国家补贴标准也将降低50%以上，整体的补贴退坡幅度将超过50%。
在今天之前，新能源品牌们掀起了一轮密集的造势活动，颇有些机不可失失不再来的架势。比如，北京一家新能源车4S店，门口的蓝色促销横幅写着“退坡涨价前最后一次厂家直销会 ”。再比如，如何你有蔚来汽车的APP，就会收到每天一条短信提醒“限时抢购”。
在今天之后，摆在眼前最现实的问题是，新能源车会涨价吗？消费者又会如何选择？补贴盛宴终结，众多新能源车企谁又能扛到最后？
涨和不涨，这是个问题
6月26日太阳照常生升起，与之前的疯狂促销相比，今天的新能源车市场显得格外宁静。2019年新能源汽车补贴过渡期结束首日，集体涨价的情况并未出现。面对过渡期结束后巨大的成本压力，不少新能源车企采取“按兵不动”的策略。
但这也许只是暴风雨前的宁静。在6月26日大限到来之际，有媒体选取了5月份销量前5名的纯电动汽车，分别致电15家4S店，各家4S店销售顾问都表示补贴退坡后，店内纯电动汽车会涨价。
上汽荣威4S店要求在昨天上牌才能享受旧的补贴政策；江淮新能源4S店要求在昨天开票就可享受旧的补贴政策；只有广汽新能源表示购买新车并不涨价，但官方的说法十分严谨，“客户在广汽新能源店里交1万元定金可享受原有的补贴政策。”当然，不出意外的，新一轮的价格还没有出炉，今天大部分品牌的新能源产品都可以用之前的价格买到。
从目前来看，各大品牌在态度上已经分成了两大阵营。上汽乘用车副总经理俞经民表示：“电动汽车价格肯定是要涨，我们尽可能不涨太多，然后动用一些金融的方案。”广汽新能源汽车有限公司副总经理肖勇表示， “6月25日之后订车就随行就市，整个行业都要涨价，我们不得不涨。” 长安汽车执行副总裁谭本宏也坦言，“长安汽车目前还不具备消化补贴退坡金额的能力，相信所有的企业都不具备。”
另一边，北汽新能源党委副书记连庆锋表示，“有的产品可能是不变，有的产品有可能会有微调，有的产品里头甚至还会调低价格。”比亚迪汽车公关总监杨昭表示，“6月25日之后，比亚迪全系的新能源汽车终端的指导价格保持不变。”威马汽车董事长沈晖表示，“威马汽车根据用户的反馈和市场的不同需求，暂不调整产品的售价。”
长期以来，政府补贴在车企利润中所占比例很大。以比亚迪为例，2019年一季度财报显示，其净利润44%都来自于政府补助。补贴的退坡对于如今不少尚未实现盈利的新能源车企来说无疑是一大利空，如果选择保利润，那么势必要提高终端市场售价丧失部分潜在消费者，而如果选择保市场，那么车企则需要“自掏腰包”让利经营。
尽管6月26日已经到了，但涨与不涨仍然是摆在面前各大车企面前的一大难题。
5月增幅放缓，160万“小目标”恐难完成
各大品牌的“限时促销”究竟取得了怎样的成绩，6月的销量数据还需要等待一段时间。但在此之前，新能源市场销量已经放缓。据乘联会的综合销量数据显示，5月份新能源狭义乘用车销量9.4万辆，同比增长1.6%，环比增长9.5%；1-5月累计销量42.8万辆，同比增长56.3%。
如果将这样的成绩放到整个乘用车市场中看，新能源市场绝对是整体灰暗中的一抹亮色。但和此前自身动辄近乎翻番的增长相比，5月销量增幅明显放缓。
原因之一，最近两个月，比新能源即将涨价的声音更猛烈的是国五车型在全国范围内的降价。与新能源产品微薄的利润相比，燃油车少则一两万，多则十几万的优惠让消费者大呼过瘾。这不仅抢了新能源市场的风头，更实实在在抢了客户，在很大程度上导致部分新能源汽车意向消费者转投燃油车怀抱，某种程度上造成新能源车销量增幅的下降。
与此同时，有关电动车起火的新闻时常见诸报端。仅蔚来ES8一款车型就发生三次起火事件，特斯拉更是已经成为网络段子手们的素材。更重要的是，不仅起火事件接二连三，就连调查结论都始终难产。到目前，几乎没有一起起火事件明明白白的给出原因。新能源汽车的安全性面临着前所未有的质疑，连工信部都不得不发出通知要求排查安全隐患。
可以预见的是，在疯狂的6月过去之后，接下来几个月，新能源车销量依旧可能会保持增幅放缓的状态。今年年初，据中汽协预测，2019年我国新能源汽车预计销售160万辆，同比增长33.3%。随着补贴政策的收紧，再综合各种因素，这样的目标似乎有些难度了。
6月26日之后，尽管一切看上去没有什么不一样，但我国新能源汽车市场已经暗流涌动，逐渐步入了从”政策导向”向”市场导向”的全新发展阶段。原来依靠政府补贴的企业和实力较弱的企业将更难在激烈的竞争中存活，一些品牌将黯然离场，另一些品牌将做大做强。
在经过一轮“淘汰赛”之后，中国新能源市场会更加成熟。
