3月26日，国家正式发布2019年新能源补贴政策，该政策将于6月25日正式执行，在3月26日-6月24日期间为政策过渡期，期间将以2019年补贴技术指标进行系数计算。
与2018年新能源政策相比，2019年补贴新政调整主要集中在取消地补且国补退坡幅度超50%，续航里程要求再次提高，同时续航在250公里以下的车型将面临零补贴等等。根据盖世汽车的统计，以下是部分车型的新补贴额度分析。
从分析来看，在目前主流的纯电动汽车中，绝大多数车型均面临着终端零售价上涨6万元以上的困境。但是，多出的6万元如果让消费者来承担，仿佛并不现实。为此，在政策发布后仅一天时间里，绝大多数车企纷纷宣布了新的销售政策，我们一起来看看吧。
上汽荣威
过渡期内价格不变
日前，上汽荣威新能源发布官方公告，承诺在2019年3月27日-6月25日期间，荣威新能源全系车型补贴后价格不变。
据悉，荣威新能源承诺在2019年3月27日-6月25日期间，旗下新能源车型的补贴后价格不变，由于补贴退坡而产生的差价将由荣威新能源官方承担。涉及车型包括Marvel X 、ei5、eRX5三款纯电动车型以及eRX5、ei6两款PHEV车型。
广汽传祺
补贴退坡也不涨价
日前，广汽新能源发布官方声明表示，其将推出GE3 530以及GS4 PHEV的保价政策，短时间内不会对旗下新能源车型的价格进行上调。
根据官方消息，即日起购买广汽新能源GE3 530，可以享受6.6万元国补以及2.47万元地补，共计9.07万元补贴； 购买广汽新能源GS4 PHEV，可以享受2.2万元国补以及1.1万元地补，共计3.3万元补贴。需要注意的是，官方并未公布保价政策的具体时间。
蔚来汽车
最后4小时保价计划（已过期）
3月26日，蔚来针对旗下ES8车型推出最后的保价计划，只要在27日0点前支付大定，即可享受2018年的补贴政策，享受最高6.75万元的补贴。
根据此次2019年国家新能源补贴政策，我们进行了公式计算，蔚来目前唯一在售车型ES8将仅能得到1.152万元的补贴，而如果按照2018年的政策，则可以享受6.75万元补贴，两者相差5.598万元，补贴降幅高达约82.9%。
威马汽车
用户最大多支付1万元
早在今年2月，威马便为了应对补贴退坡公布了旗下车型的保价策略，具体来看，如差额(2018 年国补地补-2019 年国补地补)> 1 万元，威马将补贴超出 1 万元的部分(即“差额-1 万元”)；如差额(2018 年国补地补-2019 年国补地补) ≤ 1 万元时，用户购车价格按2019 年国补地补政策正常计算。
而根据当前的政策针对威马旗下车型可以得出，相比2018年的补贴，消费者如今购买威马汽车比此前需要多支付1万元，其余部分由威马承担。由此来看，每一台威马EV500创新版在补贴之后，消费者需要花费17.48万元，而威马将承担5.825万元的亏损。
零跑汽车
2019年11月前可享受2018年政策
为应对2019年新能源补贴退坡，零跑汽车近日发布了针对旗下首款车型S01的购车保价计划。即在2019年5月31日前交付零跑S01预付款的用户；在2019年1月3日前成功参与699元预定活动的用户；在2019年10月31日前交付预付款的用户；以上用户均可以享受2019年5月31日前（按2018年标准计算）的综合补贴后价格政策。
作为2019年1月才刚刚上市的零跑来说，补贴退坡无疑会对销量产生非常大的影响。因此从公布的信息来看，威马也将2018年的补贴政策延续至2019年10月。
从以上多家车企的保价策略来看，为了保证产品终端零售价不会出现大幅度的变动，所有车企均选择了“亏损”的方式，来为消费者承担补贴退坡的价格差。当然，从威马“消费者最多承担1万元退坡差”的方针我们不难看出，或许在2019年政策补贴退坡之后，不少车企都将面临“成本销售”的问题。
而没有利润的销售对于新势力车企来说，无疑是晴天霹雳，在无燃油车做后盾，企业尚处于起步阶段来看，利润消失或极度缩减，将会让部分新势力车企面临企业危机。但面对补贴退坡，车企除了推出保价计划，就无其他办法了吗？
或许有，像是压低零配件售价、新款车型减配、减少产品检验工序、现款车型停售换脸加价销售等等，这些虽然都能成为车企保证利润的方式，但这样做的后果，也是不敢设想的。由此来看，新能源汽车产业洗牌在即。
