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提到国产车最有信心细分市场，莫过于电动汽车，因为它在全球市场占比超过50%，却为何在特斯拉降价大潮面前战战兢兢，依旧站不起来迎头痛击；

1、市场占比超50%？

据媒体爆料显示，2018年全球新能源车销量达到200万辆，我国新能源车销量则突破100万，市场占比超过50%，其中比亚迪新能源车达到了24.78万辆，再次击败特斯拉蝉联销冠，北汽新能源则达到了15.8万辆，这两家车企悄然成为国产电动汽车标杆（本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明）；

2、特斯拉降价大潮来临？

在销量激增新能源车市场面前，比亚迪及北汽新能源都展示出信心爆棚一面，如比亚迪计划2019年实现65万辆目标，同比2018年增长23%，北汽新能源则更加狂妄，计划2019年实现23.9万辆目标，同比2018年增长49.4%，要知道中国车市还深处寒冬；

不过，国产电动车如意算盘有可能会落空，因为特斯拉悄然启动了降价大潮，不仅在2019年3月将Model3三个版本车型分别由43.3万元、49.9万元、56万元下调至40.7万元、45.5万元以及51.6万元，同时更计划在下半年引入标准版Model3，其出厂价仅为3.5万美元，折合人民币约为24万，若综合关税运费等成本，其终端售价不过才30万，足以让许多国产车战战兢兢（本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明）：

3、国产车为何还站不起来？

众所周知，因为我国汽车工业起步较晚，再加上一汽和上汽等国有车企大力发展合资车，却忽视了自主品牌建设，以至于燃油车市场基本被合资车垄断，豪华车市场则成为别人家后花园，还好有吉利和长城等民营车企逐渐崛起，却只能依靠性价比艰难求生，很难向高端市场进攻，吉利领克和长城WEY就是如此；

然而，电动汽车市场却并非如此，我国新能源车不仅起步早，同时还有丰厚的新能源车补贴扶持国产车发展，甚至用新能源车积分来要传统车企转型，这才形成了国产电动汽车市场占比超50%局面，更涌现出了比亚迪和北汽新能源两家龙头车企；

然而，新能源车补贴带来的温床效应，却让国产车不思进取，甚至出现了骗补乱象，并没有将精力用在核心技术提升上，尤其是动力电池研发不够，不仅让国产电动汽车续航里程达不到特斯拉高度，同时更被居高不下电池成本绑住手脚，难以正面迎击特斯拉降价冲击，这就是为什么腾势500、蔚来ES6和Polestar 2三款车型都将价格锁定在30万，不敢用更低价格俘获用户关键所在（本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明）；

不过，市场无情并不会包容国产车企不作为，相反会用竞争去优胜劣汰，随着特斯拉Model3在2020年实现国产，其最终价格将下滑至24万，若再推出定价更低的ModelY车型，将会推动整个电动汽车市场前行，国产车只能加快产品迭代速度，做出适合用户需要的高性价比产品，才能避免被特斯拉咬死，最终站立起来而走向世界；