2018年下半年，我国的传统燃油车市场出现了28年以来的首次负增长，从自主品牌到合资品牌，再到全进口车型，销量都出现了不同程度下跌，再加上新能源车型的冲击，可以说我国的汽车市场已经进入了洗牌阶段，力帆、野马、观致都在寻求产业的变革，求卖主，寻合作，甚至是长城、奇瑞都在积极的向国际汽车巨头寻求庇护，可见当下形势的严峻性。
今年1月份，沉寂许久的华泰汽车被一封公开发布的“网络求助信”再次拉回到公众视野中，信中内容称华泰汽车已经连续数月没有按时发放公司，拖欠基层员工薪资数百万，华泰汽车的天津、荣成、鄂尔多斯三大生产基地已先后停工停产欠薪，工厂停产后员工每月只拿2000元底薪，上班没活干，曾经数千人的工厂，现在仅剩下不足百人。
销量上，华泰汽车始终是一个迷，从2008年到2011年4月，华泰汽车实际上牌数为4.5万辆，但其上报给中汽协会的数据却高达18.3万辆，两者相差3倍之多。为此中汽协会将华泰汽车拉入黑名单，不再统计华泰汽车数据，但华泰汽车官方还在持续不断向外界媒体公布。
更为严重的是资金问题。5月18日，曙光股份发布公告称，华泰汽车将其原质押给锦州银行股份有限公司天津滨海支行的曙光股份无限售流通股9986000 股解除质押手续，同时，华泰汽车将刚解除质押的股份再次质押给锦州银行股份有限公司天津滨海支行；5月30日，曙光股份宣布冻结华泰汽车2000万资金，为期3年。
停工停产、销量锐减、员工流失、拖欠薪资、债价暴跌、汽车金融被罚，种种迹象和事实表明，张秀根父子的汽车梦似乎走到了穷途末路的边缘。
危机之下，华泰汽车正在自我救赎，7月6日，富力集团与华泰汽车集团联合在北京富力万丽酒店召开发布会，宣布双方正式达成战略合作——富力集团参股华泰汽车，携手发展新能源汽车产业。但是因为产品设计以及质量问题并没有被市场认可，过去两年产品销量急速下滑，而在业内人士看来，即便是富力集团鼎立相助，华泰汽车问题已经积重难返。
