汽车性能测试项目揭秘

每当一款重磅新车发布,都会引来无数关注的目光;抛去外观以及车身尺寸,很多意向购车的人群以及汽车爱好者更关注的都是车辆的性能。

然而现实却很残酷,不要说普通消费者,很多汽车媒体人也是短时间试驾而已(而且还是有限制的那种),普通消费者去试驾也是一圈就回来,时速甚至超不过50km/h,完全不能体会到车子的性能。

所以通过各种比较专业的性能测试,是很多消费者以及爱好者用来评价的重要方法。

大概有加速,刹车,操控以及四驱脱困的能力展示(仅限四驱车型)

首先是0—100加速测试,这个主要来体现车辆的动力性能,具体还会细分为初段,中段以及后段加速;在很多潜在消费者中,看重动力性能的不在少数,尤其是现在的消费群体逐渐年轻化,85,90后开始成为了购车主力,他们会比上一代更加注重动力这一项。“思域事件”的不断发酵,其实根本原因还是因为大家内心深处那颗躁动的心。

麋鹿测试:就是测试车辆的紧急避险能力;最早来源于北欧,由于麋鹿经常出没,需要车辆紧急避险,后来这一项测试就被称为麋鹿测试。一辆车操控好不好,就看麋鹿测试完成的好坏便可知晓。

制动测试:从100km/h到停止的制动距离,主要用来检测车辆的刹车性能,至于目的,我想不用说大家也应该知道了,保命要紧对吧。

油耗测试:这个测试,也不用我咋解释了,毕竟家用车油耗还是一个很重要的指标,一脚油门一个鸡腿的车,我想并不会很受大众欢迎。

噪音测试:又叫NVH,大致测试车辆在不同时速下的噪音值,数值越高自然在车内的感觉不好。

四驱测试:这个测试只用在四驱的车型上;在日常生活中,我们即使选择了四驱车型,往往也是城市SUV的适时四驱,而消费者最为关注的则是适时四驱的脱困能力等等;

对于四驱SUV,我们首先关注的是车的通过角和离去角以及离地间隙。

第二就是滑轮组等基础测试,而且,由于试驾场地限制,99%的车主也没机会真正的去测试车辆的能力。因此,很多人就选择了这项指标衡量通过性。

最后就是场地测试;顾名思义就是将车开到场地去真刀真枪的试试;如果是四驱车型,厂家一般都会为了凸显自己的优势而举办类似活动,大概就是走一走沟沟坎坎,上上坡。

最后还有一种测试是为了体现车辆的耐用性,就是将车辆交给测评人日常使用半年左右,正常使用,长时间持续测试,来贴近消费者生活,打消顾虑。

总结而言,车辆的性能测试是可以比较客观的反映车辆性能的手段,毕竟测试数据不会说假话,当然目前国内的类似测试并不十分成熟,笔者也希望相关测试不断完善,能给消费者提供更为客观的参考信息。

文/周涵

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