文 | 界面重庆 张力
制图 | 界面重庆 张鹏飞
车内甲醛水平高不高？电磁辐射重不重？空气质量好不好？直接影响到“老司机”们的身体健康。
7月18日，位于重庆两江新区的中国汽车工程研究院股份有限公司中国汽车健康指数管理中心，在北京发布了“中国汽车健康指数（C-AHI）”2019年第一批车型测评结果。
有10款车参与测评，包括3款自主品牌、6款合资品牌，以及1款进口车。其中8款为燃油车、1款纯电动车和1款混合动力车。
测评项目包括车内挥发性有机物（VOC）、车内气味强度（VOI），以及车辆电磁辐射（EMR）。
10款车型甲醛指标无一满分
测评结果显示，本次参评的10款车型甲醛平均管控水平并不是很好，常温下测得的车内甲醛浓度略高。10款车型该指标无一满分。但这并不意味着甲醛就无法管控好，凯迪拉克XT4的甲醛管控就能做到即使在高温光照状态下，车内甲醛含量都不超过国标对常温下甲醛的管控限值要求。
部分车内气味要警惕
本次测评的部分样车车内也检测出一些对人体健康有危害或影响车内气味的物质。例如，具有果香味的磷酸三乙酯在高剂量下可能使人产生麻醉现象，具有苦杏仁味的氯苯在低浓度下即可麻醉和抑制中枢神经系统，具有泥土味的环己酮则是3类致癌物。这些物质主要来自于车辆的橡胶、增塑剂以及防老剂等材料，在本次测评样车的车内检出量很低，但消费者若发现新车内出现明显的这些气味，需要引起警惕。
车内空气中浓度高的物质有这些
通过对车内挥发性有机物（VOC）谱图的解读，健康指数工作组还发现，车内空气中浓度高的物质组分主要是正十烷、正十一烷、正十二烷、2,2,4,4,6-五甲基庚烷、甲苯。
这些物质对人体健康危害虽不及苯和甲醛等物质，但作为总挥发性有机化合物（TVOC)的重要组成部分，不能忽视其与“五苯三醛”叠加后的联合毒性。
电动汽车电磁辐射并不一定比燃油车高
从本次测评结果来看，新增的车辆电磁辐射（EMR）测评板块总体成绩良好。
首先，本批次抽取的北汽新能源EU5 R500是10款车型中唯一一款纯电动车。该车型的EMR测评结果达到五星水平，这说明电动汽车只要经过良好的设计，其电磁辐射并不一定比燃油车更严重，消费者无需对电动汽车“谈辐色变”。
中控屏大小与电磁辐射强度无明显关系
中控屏幕附近电磁辐射情况总体良好，10辆车中的9辆车均在测量设备底噪水平，且中控屏幕大小与其低频磁场辐射大小并无明显关系。这说明网上流传的中控屏大电磁辐射辐射大，对身体有害的说法并不科学。
电加热座椅电磁辐射并不一定高
有消费者担心加热功能的座椅，坐垫位置电磁辐射会不会超标。
从本批次测评结果来看，有4辆车配备座椅加热，其低频磁场辐射与无座椅加热测量结果相当。这说明座椅加热系统只要经过良好的设计控制，其电磁辐射完全可以达到与无加热座椅一样的安全水平。
内置车载天线辐射高于外置天线
车载无线通信系统天线布置，会影响到车内的电磁辐射水平。从本批次测评结果来看，内置车载无线通信系统天线，比外置天线电磁辐射高。另外，通信天线布置在车外也会提升整个系统的通信性能。
猛踩刹车油门电磁辐射远高于匀速行驶
还有一个有意思的现象是，猛踩刹车油门加减速会影响电磁辐射水平。
从本批次测评结果显示，不论燃油车、混动车还是电动车，车辆在急加速，或急减速状态下，车内的低频磁场辐射均普遍远高于匀速行驶。但由于急加减速通常持续时间较短，因此消费者也不必过于担心。
