自主品牌高端化欣欣向荣，其中一汽和东风两家国企代表，却走出了不同的路线。
一汽旗下的红旗上半年销量达到3.32万辆，同比增长252%，并且已经超越了2018年的全年销量。其中6月份红旗销量超过8,000辆，创下单月最高销售记录，核心主力红旗H5当月销量接近4,000辆，上半年累计销量16,667辆，名列国产中高级轿车第一，并且创下了中国自主高端轿车的销量奇迹，也极大程度缓解了人们对于一汽集团和红旗在发展自主轿车方面的批评。
另一个值得对比的对象是东风，作为和一汽同一级别的央企，东风集团的规模比一汽更大。在《财富》刚刚公布的全球500强名单中，东风汽车以6,258亿的销售额排名82位，超过一汽集团销售额6,180亿、排名87位的成绩。
但是在一汽红旗高高飘扬之际，东风集团旗下高端乘用车的表现却是一地鸡毛，其全力打造、研发成本超过10亿的东风A9更是处于风雨飘摇之中。2019年6月份销量只有4辆，上半年累计销量也只有区区227辆，基本上属于炮灰状态。
那么同样是副部级国企，同样是销售额几千亿的巨头，同样在乘用车商用车双线发展，同样有几家主力合资车企，同样都投入了巨大的资本发展自主高端，为什么红旗可以在风中高高飘扬，而东风A9就慢慢沉默呢？
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最关键的就是产品力
必须承认，在产品力方面红旗H5更能懂得消费市场的需求。在红旗H5的身上，我们可以清晰感觉到向着年轻消费群体和向着私人用车市场倾斜的产品力。红旗H5的外形一改过往红旗轿车的大气庄严，变得时尚优美，尤其是溜背风格的轮廓，甚至略带激情和运动。这种风格或许并不适合政务公务，但是非常适合私人市场。
同时红旗H5内饰时尚简约，清新优美，令人赏心悦目。悬浮式中控屏、触摸式中控台以及三幅平底方向盘都带来满满科技运动感。还非常贴心地搭载了包括手机互联、GPS导航、语音控制、BOSE音响、远程控制等非常流行的配置。总之，红旗H5的整体产品力非常新颖，很得年轻消费者的心，即便是1.8T+6AT的动力系统略显保守，也能能够基本满足需求。
然后再看看东风A9，东风A9是一个典型大块头，三围5,066/1,858/1,470mm，轴距2,900mm，标准的中大型轿车体格。同时设计是典型的大众风格，而且是10年前的大众，沉稳有余，活力不足，前脸像大众（辉腾），后部像奥迪，一看就特别特别特别的稳重，而内饰则几乎完全脱离时代。
打开车门你甚至会以为是穿越了时代，大量使用明晃晃的木纹饰板老气得令人头晕，古老质朴的T型中控台设计和N多年前的辉腾一脉相承，7英寸的小屏局促地蜷缩在中控台，毫无时尚科技感。
而在配置方面东风A9同样保守，现在流行的语音控制、远程启动和车联网统统没有，基本上对年轻消费者视而不见。同时品控非常渣渣，工艺细节粗糙不堪，投诉量却居高不下，去年万台投诉量达到1,173，曾经排名投诉率排行榜第一。
如果说红旗H5是一个青春靓丽的时尚女白领，东风A9就是一个拎着黑色公文包，拎着保温杯的一个中年大叔，你说消费者会选择哪个呢？
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红旗H5的性价比非常出色
在更重要的性价比方面，东风A9也明显不如红旗H5。红旗H5定位B级车，三围4,945/1,845/1,470mm,轴距2,875mm，实际已经达到了B+的标准，动力系统全系搭载1.8T+6AT变速箱，目前推出6款车型指导价介于14.68万-19.08万元。坦率地说，相比此前红旗H5上市之前的预期，这个价格实际上给了消费者惊喜，原本红旗作为豪华品牌，对比对象一直都是奔驰宝马和奥迪，但是它的区区14.68万元的起步价，其实比起主流合资的大众丰田都便宜了大约20%，这让其在终端非常受到欢迎。
东风A9定位C级车，和雪铁龙C6同平台，底盘和驾驶质感也很不错，虽然产品略显老旧，但是东风A9的指导价比合资C级车便宜得多，目前东风A9在售3款车型，指导价分别是19.7万元、19.97万元和21.97万元，这个价格和合资B级车基本一致。按照东风的打算，产品大了一个级别，价格一样，性价比不是很不错嘛。
但是如果和同级合资的雅阁、迈腾等相比，东风A9则毫无竞争力，因为东风A9虽然定位C级车，但是实际空间并没有比B级车大太多。比如和红旗H5相比，它的轴距仅仅长了区区25mm而已，根本就没有拉开差距，然后在外形内饰和配置方面全面落后，价格还比红旗H5贵得多，性价比毫无优势。
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品牌是最大差距
导致东风A9在与红旗H5竞争中失利的最根本因素，其实还是品牌。因为到了B级和C级轿车的消费者，已经从刚需型升级为改善型，这些消费者关注的核心已经从价格、配置和性价比等提升到了品牌层级。
对于这个级别的消费者来说，汽车不仅仅是代步工具，还是他们的情感认同和身份标记。红旗是一个有着悠久历史和传承的品牌，历史上是郭嘉领导人的御用专座，是权力身份和地位的象征，是高贵和尊严的脸面，某种程度上，这种尊贵感甚至奥迪都不具备。所以消费者选择一款红旗的B级车，并不觉得违和，反而会觉得十几万元买一个领导人乘坐的品牌非常划算，也能衬托自身的身份。
但是东风A9显然没有这个待遇，东风A9的双飞燕车标，更多时候出现在商用车，出现在风尘仆仆南征北战的大卡车上。然后还出现在东风小康的面包车，出现在风光、风行、风神等定位很低、价格便宜的各种低端乘用车上面，基本就是低端廉价车的象征。而且即便价格低廉，东风也没有出过一款给人深刻印象的乘用车，这让东风乘用车的品牌形象其实相对糟糕，对于一个预算购买C级高级轿车的消费者，形成一个巨大的屏障。
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写在最后
总之，红旗H5的成功不是偶然，东风A9的失利也不是偶然，在两款背景相似但是命运迥异的高端车背后，是两种完全不同的经营思路。红旗H5有着巨大的品牌优势，有着漂亮颜值和非常务实的价格，所以消费者对于它保守的动力系统可以忽略不计。而东风A9的品牌形象深受一群小弟的拖累，外形和内饰的保守令人心生惧意，缺乏竞争力的价格最终将其拖入冷宫。
