电动车已经大力推广许多年了，然而大部分人还是会选择燃油车，电动车仍然在以新兴事物的身份艰难发展着。我们不禁要问，汽油的生命力为什么这么顽强，这么难以被取代呢？回答这个问题前，我们先来看看美国的情况。全美便利店协会（简称NACS）侧重提供便利服务和燃油零售。根据他们的统计数据可知，在美国共有154958家便利店，其中有122552家在售卖汽油。这意味着，在美国买汽油与买大米和盐一样容易、方便。
站点数量差
美国加油站点的数量是如此之高，我们再来看看他们电动车充电站的数量，不禁会感到十分惊讶。从美国能源部替代燃料数据中心（简称AFDC）我们得知，美国仅有21009座充电站。其中包括从DC快速充电站到企业园区二级充电站在内的各种类型的充电站。DC快速充电站要比二级充电站更常见、更方便。
不仅电动车充电站的数量之匮乏让我们感到很惊讶，根据AFDC的追踪数据可知，其它“可替代”能源站点的数量就更是少得可怜了：生物柴油196个、压缩天然气910个、E85型乙醇汽油3321个、氢气39个、液化天然气66个、液化石油气474个。
这些数据表明，如果没有创建足够多的新能源燃料补充站点，要想用新能源汽车取代燃油车几乎是一个不可能完成的挑战。
充电时间差
此外，即使是宣称为“世界上最快速充电网络”的特斯拉超级充电站，单次充电也需要“大约30分钟”。而无论多么严寒的天气，在加油站加油都只需要不到5分钟的时间。30分钟与5分钟相比，大部分人会选择哪种类型的车可想而知。
车企采取的行动
美国大众公司签订的柴油和解协议，一部分内容就是创立一家名为Electrify America的公司。这家公司会花费20亿美元的资金来推进美国的电气化进程，其中加利福尼亚会获得8亿美元的资金。他们打算到今年年中，在全美建立900个充电站，提供5000个充电点。
与此同时，大众汽车在德国做出了更为重大的承诺。他们希望成为全球最大的电气化原始设备制造商。他们已经宣布会将德国汉诺威工厂的部分业务从生产热交换器转变为生产快速充电站。
大众汽车集团零部件部门CEO Thomas Schmall表示：“充电站是零部件部门在负责高压电池生产这个环节中的一大要素。”所以大众汽车集团零部件部门不仅要负责构建MEB电池系统，还要负责创建公共充电方式。这类似于通用汽车公司为英国石油公司或壳牌石油公司生产燃油泵。
大众汽车正在大力推进电气化。他们似乎会采取一切可能的措施来消除曾经笼罩他们的柴油阴霾。
尽管如此，电气化最终要完全取代石油还需要时间。如今电动车激增，让人们开始思考能否接受充电与加油产生的时间差。统计数据门户网站Statista for Infineon Technologies在去年11月份对1690名德国人做出了一项调查。其中29%的人表示，所能接受的道路上电动车最长的充电时间不超过15分钟。41%的人表示对超级充电站感到满意，因为他们可以接受15到30分钟的充电时间。
鉴于到目前为止，充电站与加油的时间完全无法相提并论，汽油暂时还是很难被其它能源所取代的。试问在生活节奏加快的当代社会，谁想加一次油就得花费30分钟呢？
