众所周知，在自主班里，众泰汽车是一位“风云人物”。出自纯正平民家庭，天然基础薄弱，但其实也是一直力求上进，可偏偏在前进的征程中，不得已走上了借鉴、抄袭的歪路，好在成功跻身30万辆量级的第二梯队。以前自主班的学生基本都走过这条路，可真没谁像众泰这般坚定和极致，众泰因此也饱受各界的种种质疑、非议和诟病。
这几年，各位同学也一致认识到，不搞原创，今后是玩不下去的。众泰也很清楚这点，积极谋求转型升级，讲“五新”策略，提“匠心”概念等等，但要出成绩，或许只能等到“3.0时代智美中国车”全面发力之时。2018年车市大环境趋冷，走低端路线的众泰日子不好过，全年累计销量同比下跌近2成，因此车叔给了80分（满分150），沦落到留级队伍。
从上表可以看到，众泰的产品线虽然广，但精品车型、主力车型缺失，甚至说，部分产品的存在价值、讨论意义都有限。下面，车叔以Z、T、E、S、大迈五大产品系列为结构框架，作个简单的点评：
T系列：
昔日销量担当，如今不温不火
在车叔的印象中，众泰辉煌时期的代表作、销量担当，那还得是第一代T600。两三年前，T600就是当时的街车之一，月销过万家常便饭。
那会儿大家都在抄，就看谁会抄。众泰T600有途观和奥迪Q3的影子，迎合消费者追求德味儿的心理。去年第一代T600（系列）已经卖不动了，而第二代T600从里到外的原创度很高，据说底盘很有质感，可惜销量未有起色，以观后效。
T系列现在的销量担当则是小型SUV—T300，同样走高性价比、配置丰富的老路，可品牌力和质量口碑成为销量攀升的掣肘；T700是众泰开启原创之路后的首款车，车叔还记得其slogan“从优秀到卓越，行胜于言”，听起来很励志，月销两三千在细分市场并不差，产品力也可圈可点，但“卓越”还真谈不上。T800、T900上市时间迟，车叔对这两款平庸的产品也不太看好。
SR系列和大迈系列：
当年的“保时泰”去哪儿了？
（少女般粉嫩的SR9）
众泰在外的“恶名”，一多半是由SR系列招致的。特别是“保时泰”SR9，几乎就是换标版的Macan（有些4S店居然还可以帮忙换LOGO），关键是内饰布局及按键也一块儿抄了，把山寨玩得这么嗨得也只有众泰了。可惜SR9雷声大、雨点小，毕竟车主要承受非比寻常的心理压力——“谁买谁就是SX”，而现在，SR9已经不卖了！
大迈是众泰的子品牌（名字取得真是吉利），大迈X5跟SR7，大迈X7跟SR9其实互为换壳，没什么太值得一说的。SR系列和大迈系列的质量口碑没有形成良性发酵，没落也是必然的。
Z系列：
深深的无力感
众泰在SUV领域产品布局得十分密集，轿车也差不多。如果算上已经停产的Z100，算是完成了从微型车到中大型车的覆盖。遗憾的是，众泰在轿车市场并没有相对而言的明星车型，存在感不强。
唯一可以说道的是Z700，在自主品牌中大型轿车细分市场有一席之地，但这块细分市场容量很小，Z700如今也只有三位数的销量。Z300、Z360、Z500、Z560都濒临停产停售，倒也有情有可原，要在合资强敌林立的家轿市场虎口夺食，难度真心不小。
E系列：
新能源小车难以为继
众泰很早就在新能源领域有所布局，如今受补贴下滑和消费升级左右，已经很难混了。低质化、短续航、价格优势不明显的“老年代步车”终将被淘汰。
显然，众泰是有点“多生孩子好打架”的意味，但实际上产品区隔度小，内耗严重，低端市场竞争激烈，产品同质化严重，冲高无力。但不得不承认，众泰在低端市场拥有不小的基盘，中小城市、农村地区的经销网络也较为庞大，但这终归不是长久之计。可喜的是，众泰似乎正践行着外界此前的建言和期待，去年，众泰完成企业重组，提出全新规划、全新战略，着手提升产品品质和品牌高度，坚持自主研发创新，夯实造车实力、生产体系细节，开拓海外市场，携手福特进军网约车市场，众泰正走上一条自我救赎之路。
车叔总结
今时今日，众泰的旧账车叔也不想多翻了，也希望其他人都能向前看，对于民族车企，或许我们应该给予更多的鼓励、支持。众泰正在全方位、脚踏实地的转变。天道酬勤，相信众泰今后取得的销量成绩以及各种荣誉，都将是水到渠成。
