近日英国汽车杂志网站对新的2019款宝马3系330e插电式混合动力车进行了评测。文章称宝马预计25%的3系列买家会选择新的宝马330e插电式混合动力车。但问题是，用户选择这辆车是避免政府对燃油汽车的税收，还是因为它真的有了性能上的提升？
测试者认为是后者。因为2019款宝马3系330e插电式混合动力车有了新的XtraBoost功能，可以在短时间内将组合功率输出提高到289匹马力，并将纯电动续航范围提高50%。
289匹马力是怎么产生的？实际就是常规宝马320i2.0升四缸涡轮增压汽油发动机与电动机集成到八速Steptronic自动变速箱。相比常规3系宝马，新的变速箱的档位行程非常短，只有15毫米。汽油发动机提供181匹马力和299牛米的扭矩，而电机提供高达111匹马力和瞬时264牛米的扭矩。当然通常情况下混合动力系统，你不能简单地将这两个数字相加得到汽车的总功率输出。
相反，在不启动XtraBoost功能的情况下，2019款宝马3系330e插电式混合动力车的官方最大值是249匹马力，组合系统扭矩为420牛米。那么XtraBoost是如何工作的？我们希望有一个游戏中氮气瓶风格的按钮——类似于保时捷的运动启动模式按钮。但事实上，它只是宝马的运动驾驶模式选择后一个附加元素，只要踩下油门就被激活。实际上用户使用手动换挡模式实际就激活了该模式。
然而，实现289匹马力全功率爆发，完全是通过额外的电机释放出来的，所以反应是相当令人印象深刻的。宝马称达到19公里时速后，电动机在1秒钟内将给你两倍的“动力”，3秒后将远远超过常规宝马3系1个车身。这可能正是拥有环保意识的宝马买家可能正在寻找的性能。
在纸面上，2019款宝马3系330e插电式混合动力车从0加速到时速99公里需要5.9秒，但这可能并不完全符合对宝马的期望。在高速公路上，它的速度似乎比我们开的宝马330d更快。尽管那是一次旅游，所以比起同等的轿车，携带更多的重量。不过，虽然XtraBoost每次只持续10秒，但即使混合动力电池已经耗光，它也是可用的。
330E的混合动力比较有吸引力。它现在仅靠电力就能行驶65公里，而且有更多的选择来最大限度地利用这种电动动力。如果你想为你在低排放区或试图在不吵醒邻居的情况下低速行驶而节省电力，你可以设置一个你想要保留的电池寿命的指导百分比，汽车将自动为你节省能量。它能够与导航一起工作，在你的路线上选择最合适的点来分配电力。此外，你可以激活全电动模式，这将保证汽车能达到时速140公里，但不要指望以那样的速度在电力上行驶65公里。
尽管表现尚可，但330e驾驶起来并没有原来宝马那么多乐趣。当然速度很快，但四缸发动机听起来像是在为缓解压力而紧张，无论是否有在运动设置中激活的额外发动机动态音响，都感觉没有什么激情，而且底盘的运动性发生了一些变化，大概是由于容纳了混合动力电池的结果。当然这仍然是一辆不错的车，只是过程中丢失了一点快乐，如方向盘过轻，没有转向感觉以及悬挂有些不太舒服，尽管测试车配备了最先进的M自适应设置悬挂。
因此，它的速度很快，但并不是特别令人满意，至少和宝马的同等内燃机动力汽车相比。还有其他问题吗？有！后备箱空间受到了影响，而且很明显。因为当你去扔行李的时候，你会发现地板是隆起的。这实际上是燃料箱，它已经从座椅下的通常位置移动到了后备箱位置，以便为电池腾出空间，因为电池更重，只能占据了这个主要重心位置。一个标准的宝马3系列轿车有480升后备箱空间，而330e只有375升。
车内的信息娱乐系统和数字拨号获得了一些新的混合显示选项，但除了重新排列中央控制台上的几个按钮之外，基本上和常规车型没什么区别。就像标准的宝马汽车一样，内饰质量就摆在那里，但是内部设计可以说已经变得有点太通用了，太没有特色了。
燃油经济性和充电时间怎么样？2019款宝马3系330e插电式混合动力车的官方燃油经济性是百公里1.7升，二氧化碳排放量为39g/km(这比上一个版本少10%的排放)。但是实际驾驶，你需要大量使用电力才能达到这样的标准，并且大多是做短途旅行。您还需要定期将混合动力部分插入电源；使用宝马专用充电箱充满电需要3小时25分，或使用普通家用电源需要5小时40分。
宝马新的330E混合动力车有着丰富的性能、扩展的电动范围和一些聪明的新技巧。它仍然不是那种让你感觉要入手的汽车，不是令人愉快的工具，而不是真正优秀的宝马所能提供的那种真正的情感体验。（作者：三体星环城主）
