第五次增资续命后 腾势销售或转手北京奔驰

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【太平洋汽车网 行业频道】腾势电动汽车刚刚获得股东第五次增资续命,但其在运营方面或将面临巨大的变局。据多方信源消息,腾势的销售或将转移至北京梅赛德斯—奔驰销售服务有限公司(下称奔驰公司),由原来奔驰Smart营销团队负责。腾势方面表示,此事未有定论。但经销商和腾势员工表示,交接正在进行。而腾势原有销售团队人员也已开始分流,部分已经回到了比亚迪系统。

比亚迪/戴姆勒 五次增资腾势

2010年,比亚迪和戴姆勒按照50:50的股比合资成立腾势电动汽车。但是多年以来,腾势都未能实现造血,主要依靠股东增资续命。2月1日,比亚迪和戴姆勒分别对腾势增资人民币2亿元,继续保持股权比例持平。

此次增资,是比亚迪与戴姆勒第五次向腾势注资。据统计,比亚迪和戴姆勒此前对腾势的四次注资,总额达35.6亿元。频频注资,说明腾势本身无法依靠卖车持续经营。成立9年的腾势一直以一款车打天下。据乘联会的统计,自2014年底开卖以来,截至2018年12月,腾势的总销量只有11994辆。车卖不动,最直接的结果是亏损。截至2017年年底,腾势亏损累计达到26.1亿元。

腾势运营变局 销售或转手奔驰

此前,腾势的产品研发设计由比亚迪和戴姆勒共同完成,生产由比亚迪负责,品牌运营和销售也由比亚迪方面主导。销售渠道上,腾势的经销商分成专营店和联合店两种。专营店只卖腾势电动车,联合店则是在奔驰店和奔驰车型一起销售。而面对亏损局面,腾势必须做出改变。将转到奔驰销售公司销售,应该是对以往销量成绩不佳的直接应对方式之一。

销售形式转变之后,运营主导方很可能是奔驰销售公司。由于奔驰Smart品牌也可能撤出中国市场,原Smart销售团队正好接手腾势。腾势公司则可能扮演生产和销售间协调者的角色。原来负责销售管理、渠道拓展等部门都已经分流,留下最多的是售后服务团队的人。

不过,可能会有些尴尬的是,北京梅赛德斯—奔驰销售服务有限公司是戴姆勒和北汽股份的合资公司。虽然戴姆勒占主导地位,但仍然会考虑北汽的态度,再加上日后,北汽必然对腾势的销售情况有所了解,都可能让比亚迪有点难受。

腾势电动汽车销售现状:腾势500无车可卖

据悉,腾势于2018年推出的最新车型腾势500已经无车可售。销售人员称,全国都是这种情况,而且厂家要求在2018年前售完这批车。目前可以买到腾势450。腾势450综合工况续航403公里,比腾势500的续航451公里少一些,但是价格要低得多。经销商介绍,腾势450的补贴后售价为22万元,而腾势500补贴后的售价在29.88-32.88万元。

腾势500是现有上市电动车中续航最长的车型之一,但还采用磷酸铁锂电池。腾势销售人员称,新款腾势500要换装三元电池版本,但什么时候上市还不知道。腾势450搭载的则是三元锂电池。

腾势是国内早期电动汽车产品当中,极少的高端品牌,成为高端人士购买电动汽车的首选。他们认为,腾势的底盘调教、内饰品质突出。但整体而言,腾势电动汽车售价较高,消费者对品牌的认知度不高。相对而言,腾势的性能、设计和品质优势并不明显,最终没能成为畅销车型。2019年,也许是腾势重新开始的一年。腾势如果划入奔驰系统销售,未必不是好事——“德国血统”得到确认,豪华品牌的定位可能才会得到消费者认同。(文:太平洋汽车网 韩蕊)

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