意欲“重回赛道”的神龙 李军会是那个领跑人吗?

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当神龙回想起2018年,所有的一切仍历历在目。特别是立下的那杆47.6万辆年销量的Flag尤为辣眼睛。

为了不再留下尴尬,在神龙公司在早前举行的2019年经营工作会上,决定将今年的销售目标定在23.5万辆。虽然这一目标甚至还不及其2018年的整体销量——25.34万辆。不难看出,神龙对于自己的情况与身处的环境已经有了清醒的认知。

不再空喊口号,踏踏实实的制定一个可以完成的任务,才能使自己更快地“重回赛道”。

既然KPI定下了,下一步就是要找一个合适的“领路人”。

去年12月,神龙汽车两大股东——东风汽车集团和法国标致雪铁龙集团(下文简称“PSA”)共同宣布有关神龙汽车新一轮的高层人事任命。其中,原东风南方集团有限公司总经理李军从苏维彬手上接过神龙公司执行副总经理,成为神龙汽车的中方负责人。于是,神龙今年的23.5万辆销售目标,也就落在李军的肩头上。

“与时间赛跑”是神龙在经营工作会定下的今年工作基调;同时,神龙公司董事长安铁成更是直言不讳地指出,“2019年是神龙公司的一场‘生死战’”。

由此可见,摆在新任中方“一把手”李军面前的,将是一个史无前例的巨大挑战。

神龙变“睡龙”

2018年,受中国车市整体低迷的情况拖累,神龙公司交出了一份黯然失色的成绩单。

数据显示,神龙全年累计销售新车25.34万辆,同比再跌31.88%。这对于2016年整体销量还站在60万辆高位的神龙汽车来说,接连两年的大幅下滑早已让神龙内部人人自危。

在2018年的内部员工大会上,神龙汽车宣布将东风雪铁龙和东风标致两个品牌部统一迁至武汉总部集中办公,两个品牌的市场部则集中在上海办公,以便提升工作协同及决策运营效率同时。

彼时已不断有声音传出,神龙在为两个品牌的合并创造条件。然而一年过去,两家合资企业的合并并没有如愿地发生,而同时两家无论是新车还是销量,都未能取得预想般的好成绩。

据搜狐汽车产销数据库,神龙旗下的东风标致以及东风雪铁龙去年分别售出了13.92万辆和11.42万辆,均同比下滑了32.62%以及12.71%。其中,标致品牌旗下的车型除了408之外,其余车型均全线下跌,而且幅度都非常大,3008的跌幅甚至高达83%;雪铁龙品牌同样销情惨淡,去年推出的关键车型雪铁龙天逸C5 air cross以及打着“首款合资互联网SUV”旗号的雪铁龙云逸销量并不如人意,天逸C5的月销无法突破2000辆的考核线。

在早前举行的经营工作会上,安铁成指出,2019年神龙公司首先要重拾经销商信心与信任,制定清晰、简单、公平、稳定的商务政策,以问题为导向,与经销商共同推进问题解决。言下之意,就是神龙去年在经销商的把控上曾出现了问题。

去年7月,业内开始传出东风标致北京地区的经销商大面积退网的消息。后来神龙汽车方面也对媒体确定在渠道方面确实有主动清理的行动,对于那些确实有不愿意也没能力跟上市场和厂家节奏的,将会主动做一些清理工作。

事实上,大批经销商意欲退网的背后,不仅由品牌不断下滑的销量导致,更多反映的是主机厂对销售渠道的管理能力。我们可以看出,不论东风标致在2016年提出的“升蓝向上”战略,还是2017年提出的“SUV年战略”,接连挫败的销售目标早已让经销商内部感到巨大的压力。

同时,早前也有媒体曾报道指出,神龙于去年年初的那场因为总部搬迁而引发的“人事风波”,也在内部造成了不少的负面影响,许多原本企业制定的策略也没有得到顺利的实施。

临危受命的李军能否力挽狂澜?

《为生存而战,为胜利而战》是李军在2019年经营工作会上发表的讲话主题。他深谙,神龙要重回赛道的这场战役,将是一场持久战。

对此,他对自己的2019年工作,划了五个重点,一是深化营销创新,突破营销瓶颈;二是推进全价值链降成本,改善成本竞争力;三是降低非整车库存,改善企业现金流;四是控制新增无效、长期库存,降低经营负担;五是解决重点质量问题,改善质量口碑。

总体来看,为神龙的经营降本增效将是李军2019年的工作重点。

有分析指出,在神龙目前如此的低位接手,李军相对来说应该更容易做出成绩。但笔者认为,对于过去十多年的工作擅长与日本人打交道的李军,如今面对着相对“固执”的法国人,工作难度增加不少。

粗略梳理一下李军的工作简历,他的职业生涯大部分时间是贡献给了东风日产。

作为见证着东风日产成长起来的老员工,李军对合资企业从磨合到最后协力合作,有着最为深刻的体会。相信这也是东风的领导最为看着李军的一点,事关中法合资的车企,无论是东风标致、东风雪铁龙,还是长安DS,因团队沟通、磨合而反映到产品上的种种问题,在中国市场上早已见惯不怪。

有种声音认为,法系如今在中国市场的全面溃败,很大部分就是法国人在理解中国市场上存在着种种偏差而导致。

2014年,李军履新东风南方总经理一职。用他的话来说,“最大的转变就是从甲方变成乙方”。4年多以来在经销商工作的经验,显然也将为李军今后在疏通神龙目前“淤堵”的渠道上增添助力。

与此同时,李军还要推使神龙进一步往新能源转型。要知道,神龙汽车2017年新能源积分仍为“0”,去年神龙为了推进新能源汽车的研发速度,不得不复活了“富康”品牌。

萧伯纳曾说过,“脚跟立定以后,你必须拿你的力量和技能,自己奋斗!”

根据神龙的战略目标,2018-2020年这一阶段将是其重回赛道的关键节点,如何拿出“力量与技能”将会成为李军面临的考验,他能否成为神龙的重回赛道的领路人,我们拭目以待。

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