目前新能源汽车大体上有三种形式，根据续航里程的不同，分为油电混动，插电式混动，纯电动。简单来说，油电混动的电动机不能单独驱动车辆，仅作为起步时候的辅助动力。虽然省油，但不是很明显。插电混动的电池大一些，可以单独依靠纯电行驶，电量不足的时候依靠发动机。纯电动汽车就完全是电机驱动了。
原先混动车型也是有补贴的，后来国家调整了新能源汽车补贴政策。目前油电混动车型是没有补贴的，纯电动汽车如果续航里程低也是没有补贴。国家这样做的目的是提高行业准入门槛，提高新能源汽车行业的整体造车水平。
由于插电式混动汽车有国家补贴，因此最近陆续有很多家汽车企业把目标瞄准插电式混动汽车。那么为了补贴买插电混动汽车值不值呢？
我们首先看一下2018年国家的补贴标准，油电混动车型没有补贴，插电式混动车型只有续航里程大于50公里，才给补贴，国家补贴2.2万，地方补贴根据各地财政不同，通常也是1万元左右。补贴最多的是纯电动汽车，根据西航里程的不同，最多可以享受5万元的补贴，如果再加上地方补贴的话，续航里程大于400公里的纯电动汽车，能够最高获得接近10万元的补贴，这个额度还是相当大的。
目前很多拥有汽车的车主，并没有自己的车库，有车库的车主也有很多是不方便连接电源的。对于这部分消费者来说，如果想省油的话，最好的选择是油电混动。目前市场上的合资B级油电混动汽车主要有凯美瑞混动，雅阁混动，索纳塔混动。他们的工信部油耗都低于5升。是比较实惠的选择。
但是混动汽车目前由于没有补贴，再加上汽车本身的制造成本较高，因此售价是比较高的。目前凯美瑞混动的价格是23.98~27.98万元，雅阁混动是23.98~27.98万元，索纳塔混动是20.98~24.98万元。价格相对比较高。
如果是非混动车型的话，目前主流的B级车的价格已经降到15~20万元左右了。混动车型比非混动车型贵了大概3~5万元。如果把这些钱，计算到未来的油费中，你会觉得混动车型其实是不太划算的。现在混动车型基本上也是比较小众的。在车系中不会作为主力车型销售。
而插电式混合动力汽车，它最大的优势是可以纯电行驶。如果每天上下班通勤的路程在50公里左右的话，基本上可以当成是一个纯电动汽车使用。但是插电式混合动力汽车的缺点是电池容量较大，单纯使用发动机不能够给电池充满电。因此需要单独充电。根据工信部公布的油耗数据，索纳塔插电式混动的油耗只有1.3升，是目前合资B级车中，插电式混动车型里油耗最低，性价比最高的车型之一。
当然如果你不充电也是可以的，只是插电混动车型不充电的话，就相当于汽车背了一个很大很重的电池在跑。油耗反而会比较高。这违背了插电式混合动力汽车的初衷。所以插电式混动汽车最好有独立的，可以充电的车库。
插电式混合动力汽车第二个好处是价格划算，由于有补贴，插电式混动汽车往往能够有3万元以上的补贴。索纳塔插电式混动在补贴之后的价格是18.98~22.38万元。博瑞GE混动补贴后的价格更低，16.68~19.98万元的售价就非常实惠了。而蒙迪欧插电混动的价格较高。
由于政策倾斜，混动汽车或许会被更多的插电式混动汽车取代。从消费者的角度，在新能源汽车领域有了更多的选择。如果家里有条件安装充电桩，购买插电式混动汽车也不失为一种好的选择。厂商会为消费者免费安装充电设施。
插电式混动汽车适合哪些人呢？我觉得首先是适合安装充电桩的用户。其次是家里只有一台车，用车的环境比较复杂，需要兼顾城市和长途。这部分用户适合插电式混动动力汽车。如果消费者家庭条件允许，城市短途使用纯电动汽车，长途使用传统汽车或许是更好的选择。
