日前，据央视新闻报道，随着京张高铁新保安至花园区段“京张高铁四电工程”施工的全面开展，我国即将于年底前打造全球第一条智能化高铁，并首次将“自动驾驶技术”应用在高速铁路之上。
据了解，该条铁路是我国八横八纵高铁网的重要组合成分，也是2022年北京冬奥会重要交通保障设施之一。目前，该工程已在全面铺设1300多米长的接触网（接触网是高铁列车的动力保障，是整个供电系统的智能设备），预计在年底前会完成所有工程的工作，成为世界上第一条时速超350公里的智能高速铁路。
京张铁路将首次采用我国自主研发的北斗卫星导航系统，正式将AI人工智能运用在高铁至上，实现全球第一条拥有“自动驾驶”能力的高速铁路。据该工程总工程师江明表示，该条铁路自动驾驶有五大功能：车站区间自动运行、车站自动停车、车门自动防护以及车门和站台门的联动，为的就是以AI人工智能代替司机部分工作，让司机能够从复杂的操作中解放出来，更专注于行车安全工作之中。
可见，在京张铁路上增设自动驾驶功能，并不是让整个高铁处于“无人操控状态”，而仅仅代替了一些司机附属、繁杂的工作，行车安全的问题还是交由司机专属处理。
实际上，无论对于高铁、汽车的无人驾驶技术，几乎全球一直都秉持着期待与质疑的态度。2018年3月，美国亚利桑那州一辆Uber在路试时与一名骑自行车的妇女相撞，最终导致该名妇女死亡。据了解，发明该事故时，测试工程师并没有坐在驾驶席上，可能因此导致无法及时按停止键，最终导致悲剧的发生。
同年5月，同样发生在美国亚利桑那州，一辆由Waymo运营的无人驾驶汽车发生交通事故损毁，该车的车身一侧塌陷，现场有轻微的伤亡报告。据了解，该车发生车祸时正处于自动驾驶模式，同样也是无人驾驶状态。
不过，对于无人驾驶技术的利弊，我们也不能秉持全盘否定的态度。据纽约时报报道，2016年美国有40200人死于交通事故，同比增长6%，而绝大部分事故原因在于驾驶员分心驾驶，比如玩微信、短信、电话等。因此，作出消费者的我们，理应秉持着客观、科学的态度看待事物，而对于国家来说，能够加快技术创新的步伐自然是最好的事！
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