连飞机的所谓自动驾驶都并不能让飞行员安枕无忧去睡觉，何况是现今各方面还没完善的汽车自动驾驶技术呢？
3月10日上午，埃塞俄比亚航空公司的一架载有149名乘客和8名机组成员的波音737MAX-8客机，在飞行途中坠毁。这已经是波音737MAX-8客机半年内的第二次坠毁。
埃航飞机坠毁的原因尚不明晰，但已经有很多说法认为其与此前狮航飞机坠毁有一定相似性。
在狮航空难后，波音公司于去年11月7日向全球737Max机型的运营商发布公告警告，该系列飞机的飞行控制系统，存在读数输出错误的问题，可能会导致飞机自行大角度俯冲并坠落。
在这里要明确的一点是，飞机在飞行过程中，大多数操作都是依赖自动驾驶系统来完成的。这与近几年刚刚兴起的汽车自动驾驶不同，民航领域的自动驾驶，已经普及了几十年。
而飞机被认为是目前最安全的出行工具，汽车的情况又是怎样的呢？
还需要驾驶的控制权吗
针对半年内的这两次飞机事故，尽管目前还没有官方的结论，但是有一条颇为可信的事故分析原因是这样的。
波音公司2017年开始交付的737Max 8和9安装了新的自动防失速系统，作用是协助机长避免把机头错误地提升至过于危险高度。而该系统也是狮航事故最大的争执点，由于迎角传感器传输过程中收到数据的潜在错误，这些信号促使自动系统降低了机头、且降低的幅度会非常大，最终导致机头无法抽回而坠机。
这一套程序的设计初衷是为了不让飞机失速，也是为了飞行的安全考虑。但是在传感器出现故障之时，这一套系统却是在与飞机驾驶员争夺控制权，最终可能引发更大的事故。
同样的，在自动驾驶汽车上，不管是多么先进的自动驾驶系统，都离不开传感器。
系统需要依据这些传感器来判断道路方向、车道变换，判断路面状况、路肩停车位置，精确识别道路上的物体多大、速度、距离和方向，还要预测物体下一步可能发生的运动改变，还要能够读懂信号灯和道路标记。
从而控制刹车、加速、转向、变道合规合理且乘坐舒适，并在紧急情况打破形式限制，甚至还需要在发生事故中知道如何选择更轻微的事故方式。
从自动驾驶系统的功能来看，你会发现，这样的系统多么好啊。你不用会开车，不用对汽车进行任何操控，它就能带着你到达目的地。
所以很多车企在畅想未来的汽车之时，无一例外的都取消了方向盘，也就是说完全把你交给了机器。即使机器出现了问题，你也无能为力。
这与上面提到的飞行事故多么类似，不过在这些自动驾驶汽车上你已经无权与机器争夺驾驶控制权了，因为已经没有了方向盘，没有了可以控制它的载体。
你真的放心把自己交给机器吗
面对地面无比复杂的状况，怎样的汽车自动驾驶技术才能适应呢？在此之前，我们来看看天空上的飞机是如何实现自动驾驶吧。
相信很多人都会错误认为，相对于陆地这个“平面”，无尽的天空是一个三维立体，所以飞机拥有更多的空间可以放肆自由飞翔。
其实不然，地球上空每天都有成千上万的飞机在飞翔，但是天空没有马路和任何标识，如果大家想怎么飞就怎么飞，不遵守跌序，那是很容易出现意外的。
飞机在万米高空经济巡航速度达到了时速900km/h，飞机与飞机之间不能像陆地上的汽车那样单靠视线观察对方的存在，它们相互之间是需要雷达才监测对方。不但如此，飞机也不断地与地面塔台相互沟通，让飞机知道自己究竟在天空中哪一个位置。
更重要一点是，飞机自动驾驶并非一个人在战斗。飞机上的导航设备和地面一直相互沟通，塔台的工作人员会向天空的飞机提供精确的空间位置信息、机场跑道侧风信息、气压信息、天气信息等。
飞机电脑接收这些信息之后，可以按照程序走自己该走的路线。天空看似虚无缥缈什么都没有，但事实上每一架在天空飞翔的飞机都需要按照自己的“轨道”飞翔。
也就是说，飞机实现的自动驾驶不仅需要自身传感器对外界的信息收集，还必须依赖地面系统对其的指引。并且在天空中的飞机都是按照同样的自动驾驶规则在运行着，遇到紧急情况还需要飞行员及时作出相应处理，就像川航那次飞行过程中驾驶室玻璃破裂，最后依赖于飞行员正确的处理才保证了人机安全。如果是自动驾驶系统，后果可想而知。
换句话说，飞机的自动驾驶也并非是完全的自动驾驶。更何况是现今各方面还没完善的汽车自动驾驶技术呢。
自动化所能处理的是设计者预想到的情况, 而汽车驾驶则是非常复杂的活动，受到“驾驶员和乘客、机器本身、外界环境”的影响，情况千差万别，时常会出现预想不到的事情。遇到这些预想不到的情况自动化系统就可能作出不恰当的处理，导致事故的发生。
说到这里，你还能完全放心的把自己交给机器吗？
