导读：“我们的宣传和网络体系很脆弱，不能有效支撑我们的市场目标，这使销售碰到了一些困难，我们正在全力解决这个问题，全面激活网络，弥补我们的不足。”祁玉民如是说。
从开始筹备，到品牌推出，华晨中华靠华晨集团在国际、国内两个资本市场融资5亿美元，用时三年，迎来了第一代中华车。
时光荏苒，华晨中华从无到有，已经走过二十多年时光，见证了中国汽车工业发展迅猛、变革最为激烈的时期。
2018年，在宏观经济及汽车市场环境不景气的大环境下，华晨汽车遭受了严峻挑战。尤其在合资公司股比限制放开后，华晨宝马成为首个外资提升股比的合资公司，让华晨集团寻求变革变得更为迫切——自主板块经营的业绩将取代合资公司，决定企业发展的命运。
为此，作为华晨的掌门人，祁玉民也已深刻意识到问题的严重性，在接下来的三年左右时间，华晨自主板块必须有所行动和成果。不论是对华晨中华品牌的需求改革，还是让苏宁参与华晨混改等一系列措施，都表现出祁玉民有意重振中华品牌的决心。
培育有效需求，中华要“农村包围城市”
3月8日，由华晨汽车携手苏宁集团举办的“国民精品车 爱我大中华”中华万里行活动，正式拉开了序幕。
当天下午，华晨汽车集团董事长祁玉民和华晨汽车集团总裁助理、销售公司总经理刘宏与汽车K线等媒体进行了一次深度沟通。
沟通会上，祁玉民告诉汽车K线：“‘中华万里行’其实就是汽车下乡。”在他看来，这次“汽车下乡”意义重大，并将此认作是需求侧改革。
他表示“中国搞供给侧改革已经差不多三年了，而供给侧改革主要是要消除产能过剩，低水平产能过剩，同时要转型升级，但是现在发展需求不旺，那就（要）培育有效需求。”
祁玉民个人认为，培育有效需求就是需求侧改革，但同时又是一个供给侧改革。“这次‘汽车下乡’主要供给还是自主品牌，所以我认为在2019年有困难的年份，它既有需求侧改革，又含有供给侧改革的意义，所以我们看的很重。”
他进一步解释道：“不含港澳台，中国有2853个县，40497个乡，662238个村（截止2016年）。这是一个庞大的市场。说是万里行，可能就是走进一万个村、10万左右的里程，所以我们叫万里行。”
此次，华晨中华在中国东西南北中各区域选了一个地方，以延安为主会场，此外还有沈阳、井冈山、遵义，华西村四个阵地同步开展。
据刘宏介绍，本次活动共计有200辆车，分成若干小分队，每个小分队一般设定6-7辆车，同时配1辆下乡服务车，是采用“5+2”的模式进县、进村，跟用户建立直接的档案联系，同时利用2天时间在乡镇集市，举办舞台活动，同时进行品牌车辆宣传。
祁玉民表示，“这是一次很接地气的活动，既能让大家知道华晨中华品牌，又能借此机会扩大我们的销售。”
华晨牵手苏宁搞混改
交强险数据显示，2018年华晨汽车销售5.28万辆，同比增长3.6%，其中，中华品牌总销量5.13万辆，同比增长7.7%，表现差强人意，跑赢了整体市场，但客观来讲，中华这个“老大哥”与吉利、长城、比亚迪、传祺、上汽乘用车等自主品牌仍有较大差距。
数据来源：交强险数据
在本次采访过程中，祁玉民也承认当前华晨销售网络体系比较脆弱，不能有效支撑销售目标。去年，中华品牌的重要战略车型中华V7销量不及2万辆。
谈及中华V7销售情况没达到预期的原因时，他表示，“现在中华V7产能没有问题，主要是市场原因，中华品牌宣传和网络体系很脆弱，不能有效支撑市场目标，这使销售碰到了困难；我们正在全力解决这个问题，全面激活网络，弥补我们的不足。”
祁玉民补充道，“其实中华V7、V6、V5、V3都不错，V7当然更好一些，今年9月份该公司还将还会推出V9。”
为此，华晨汽车与苏宁集团牵手，试图建立新型营销体系。不仅如此，双方将基于产业纵深平台，在渠道互补、品牌推广、产品销售、B2B合作、系统研发、科技产品及开发、物流车、公益事业等领域，开展深度战略合作，打造以品牌推广、产品销售、用户体验、数据整合、会员运营等一体、全方位创新营销模式。
祁玉民告诉汽车K线：“我们跟苏宁的合作绝不是一个销售的概念，我们是全面合作。除了销售以外我们有混改，因为华晨是辽宁省唯一一个改革试点（单位），也是两个投资公司，运营公司的改革试点之一，苏宁也有意和我们一块做这个事，现在正在做进一步的沟通。”
除此以外，华晨和苏宁还有纯电动物流车合作，中国物流系统需要电动化。通过用华晨雷诺汽车，华晨的汽车制造加苏宁的市场、资金，打造中国的纯电动物流，此外还有出行，汽车城（等领域的合作）。
值得注意的是，本次“中华万里行”，便是引入苏宁家电下乡的成功经验，以客户为中心，打通销售壁垒，实现线上与线下互补、客户群体互补，以新零售思维构建汽车交易大生态。
重振中华品牌
刘宏在采访中对汽车K线讲：“今年是重振中华品牌的关键之年。具体将从‘三力’上（重振中华品牌），即产品力、营销力和品牌力。”
“经过这几年积淀，华晨中华也具备了条件。” 他表示，“华晨跟宝马多年合作，按照宝马标准生产制造，同时也得到多年指导，产品具备一定实力。”
在营销方面，这些年华晨网络发展并不顺利，不过从祁玉民和刘宏的言辞来看，华晨已经认识到这个问题。
“根据目前形势，随着线上平台、网络平台逐渐发展，单一4S店的模式已经过时，我们在整个渠道上是立体方案。”刘宏表示：“线上，我们跟京东、苏宁这些网络平台进行合作；线下，除了原有渠道，要进行营销力提升，也就是线索转化率提升，把线索最后转化成中标。”
此外，华晨中华还将建立自己的自营店，今年大概规划100家4S店，同时建立体验中心（除港澳台）。
“我认为现行4S店，包括现在宝马店，将来都面临该有的功能没有，不该有的功能又有，它已经完全不适应未来时代要求。”祁玉民则补充道：“与其这样，不如早点裂变。靠4S店穷途末路，弃之不能食之无味，4S店这种模式必然被淘汰，线上线下必（须）打通，必须建立旗舰型体验中心，我们就想建立一个线上线下打通的体验中心，体验中心加上线下，把星罗棋布的4S店绑起来，未来这就是立体式的营销体系。”
谈及品牌力时，刘宏表示：“品牌树立不是一朝一夕，它一定要足够数量的品类、产品，同时你要具备很高的品质，这样才能形成好的口碑。”
他指出，现在中华产品力在逐渐恢复，这次搞“中华万里行”也是要让千家万户，尤其是广大乡村真正感受到中华品牌，从而推动中华品牌今年的销售业绩。”
“股比开放非常好”
当问及华晨宝马股权转让问题，祁玉民认为：“华晨宝马25%的股权我们卖了总共350亿，又拿了一个30亿欧元的投资。当然30亿欧元只是第一期，后面还会跟进，我们要建第三工厂，把宝马X5拿来，我们还要在沈阳建基地，把产业集群、研发中心建起来。华晨还跟宝马签了协议，宝马必须在研发、制造、质量和销售四个环节支持华晨自主品牌。”
“还有最关键的一条：未来股比变了，但是华晨获取的经济利益不能减少，换句话说等窗口期到了，我们虽然（股权是）25%，但我们获取利润（要）和现在50%一样。”祁玉民如是说。
祁玉民承认，在自主品牌市场化上，华晨还有较大缺陷，包括金杯品牌、中华品牌，存在“一个腿粗、一个腿细，一个腿长、一个腿短，一个腿硬、一个腿软”的问题。因此，华晨集团将着重发展自主品牌。
他表示：“中国未来就是对外开放、对内改革，倒逼我们拿出人力、物力、财力，好好发展自主品牌，这比合资再延长5年、10年要好。”
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