只要一提到插电式或纯电动新能源车时，大家首先就会想到自主品牌车型或者是进口的高端品牌电动车，而对于很多朋友来说要么会担心自主品牌旗下车型的品质、要么就觉得高端品牌电动车在价格上偏贵。其实随着新能源市场越来越火爆，也有很多合资品牌推出不少插电或纯电新能源车型，今天我们就和大家盘点一下各价位的几款车型。
一汽丰田 卡罗拉双擎E+（插电式混动 ）
厂家指导价：18.98-21.28万元（补贴后）
纯电续航：55公里（工信部）
今年3月9日上市的卡罗拉双擎E+是丰田集团在国内市场投入的首款插电式混动车型，该车在外观上与普通卡罗拉双擎没有太大区别，只是在细节处有小变化，而新车内饰部分由于平台较为老旧原因，也没有多大亮点。但它的动力系统还是比较强大的，其纯电行驶里程能达到55公里（工信部），最低油耗为1.3L/100km。同时它还加入了丰田THS-II混动系统，这也让卡罗拉双擎E+即使在不充电的情况下，也能保证百公里油耗在5L以下，这是很多插电式混动车型不具备的优势。
广汽丰田 雷凌双擎E+（插电式混动）
厂家指导价：18.58万-20.20万（补贴后）
纯电续航里程：55公里（工信部）
雷凌双擎E+比卡罗拉双擎E+晚是上市几天，说白了两车就是“兄弟车型”，除开整体风格不同外并没有太大区别。雷凌双擎E+内饰外观上与普通雷凌双擎车型没有太大区别，而它的动力系统基本和上述的卡罗拉双擎E+无异。在价格上，雷凌双擎E+比卡罗拉双擎E+稍低，这也让它成为合资插电式混动车型中起售价最低的车型。
东风悦达起亚 K5 PHEV
厂家指导价：18.98万-20.68万
纯电续航里程：75km（工信部）
起亚K5 PHEV是插电式混动中级车中价格最低的，凭借出色的性价比让它在同级别车型中有很强的竞争力。外观上该车与普通版本车型没有太大区别，只有在进气格栅等处有小区别。K5 PHEV搭载起亚独有的TMED混动技术，共有纯电、混动、纯发动机三种行驶模式，不管是从75KM的纯电续航里程还是电池耗尽后不到6L/100km的油耗来看，K5 PHEV都是一款整体表现不错的插电式混动中级车。
北京现代 索纳塔 PHEV
厂家指导价：18.98万-22.38万（补贴后）
纯电续航里程：75km（工信部）
严格意义上来讲，索纳塔PHEV与K5 PHEV算是同一款车，除开外观内饰和配置，基本上两车没有任何区别，都是采用相同动力、调教，就连车身尺寸都一模一样。所以在两车的选择上就要看个人的喜好了。这两款车的综合实力都不俗，插电式混动中级车能给出这样的价格，真的称得上“价格屠夫”。
东风日产 轩逸·纯电
厂家指导价：24.3万-25.4万（补贴后）
纯电续航里程：338公里（NEDC）
轩逸·纯电可以看做日产聆风换上轩逸的壳子，日产聆风作为现目前电动车全球单一车型销量冠军，其在舒适性以及能耗上都受到多方赞誉。轩逸·纯电电池组来自宁德时代，容量为38kwh，其NEDC综合工况续航里程为388公里。此前试驾过该车的媒体对它给出这样的评价：它的驾驶性趋于一台燃油车，整体舒适性方面甚至还要超过轩逸燃油车型，同时由于电动车的特殊性，其动力爆发又要强于普通燃油车型。
上汽大众 帕萨特PHEV
厂家指导价：24.99万-25.99万元（补贴后）
纯电续航里程：63公里（工信部）
大众帕萨特在B级车市场还是有一定地位的，去年下半年它也正式推出插电式混动车型，新车外观采用与燃油版区别不大的设计，整体更加年轻，而内饰上则还是熟悉的大众味道。在动力系统上，大众帕萨特大众的1.4T+电动机，其纯电续航里程能达到63公里。
华晨宝马 530le
指导价：49.99万-53.99万
纯电续航里程：61公里（工信部）
宝马5系在国内一直拥有不错销量，而当5系插电式混动530le上市后同样受到不小关注度，对于国内限牌城市的部分有能力消费者来说宝马530le是很不错的选择。在电动机的辅助下，宝马530le综合功率达到185kW，综合最大扭矩为430N·m，其百公里加速时间仅为6.9s。而这样的动力表现仅需要1.9L/100km的综合油耗，其纯电动行驶里程为61公里。
结语：以上推荐车型都属于能在限牌城市获得绿牌的插电式混动、纯电动车型，对于这部分消费者来说它们是不错选择。而对于想要降低用车成本的其他城市消费者来说同样可以选择它们，只要有充电条件完全能大大降低用车成本。而随着新能源车的发展，相信未来市面上也会出现更多性价比更高、整体品质更好的新能源车型，毕竟从现目前的车市销量来看，新能源车市还在持续增长，而传统燃油车销量正在逐渐下滑。
文/邓瑞鹏
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