新能源汽车在近些年迎来了集中爆发，不得不承认，新能源车型一定是未来趋势，丰田在中国市场早早就推出了油电混动车型。但是在目前越来越严格的限牌政策下，一台不限牌，续航里程高的插电混动版车型显然更符合消费者的需求。
雷凌双擎E+基于双擎车型开发，外观和内饰样式几乎没有任何变化，发动机和变速箱也依然如旧，连动力数据都没有改变。不同在于双擎E+换装了容量更大的锂电池，实现了55km的纯电续航里程，以及近1000km的综合续航里程。在PHEV模式下百公里油耗为1.3L，与其他插电混动车型不同的是，HEV模式百公里油耗为4.3L，在馈电工况下也拥有极低的油耗，真正做到了一车两用。
1，雷凌双擎E+试驾感受
动力方面，雷凌双擎E+的混动系统搭载一台1.8L的阿特金森循环发动机，最大功率为73kW/5200rpm，最大扭矩则为142N·m/4000rpm。而配备的永磁同步电机，最大功率为53kW，峰值扭矩则达到207N·m。从丰田工程师方面得到证实，这套动力系统并没有综合最大输出功率的说法，电动机和发动机紧密地匹配，随时处于最高效率工作区间是其最大追求点。
动态响应依旧非常出色，起步提速基本由电机介入驱动，动力输出可以做到随踩随有，并不会像传统燃油车一样，需要等转速上升才能感受到加速反馈。
雷凌双擎E+拥有三个模式选择键，最左边的DRIVE MODE可以在普通、节能、运动三种驾驶模式间切换，主要还是对应不同的驾驶风格。
最右侧的EV CITY按键提供EV CITY与EV MODE两个模式，EV CITY为纯电行驶模式，在电池电量充足的情况下，优先使用电力行驶，因为只有72马力的电动机，在该模式下，中后段加速即使乏力，只要油门踏板不踩入kick down或时速不超过125km/h，发动机是不会介入的。而EV MODE模式当动力请求达到一定程度，发动机会更积极地介入，保证足够的动力输出。
在电池有电的情况下（表显电量不为零），只要油门踏板不踩入kick down或时速不超过125km/h，汽油发动机是不会介入的。可以标准限速下，全速度段地感受纯电行驶带来的平顺与安静。而在此之前的雷凌双擎，由于电池容量小的缘故，纯电行驶无法达到这么高的时速。
在雷凌双擎E+的换挡杆上，原有的“S”挡更换为现在的“B”挡，也就是强制动能回收挡，当挂入该挡位时，能实现随速的回收力度，拖拽感很轻微。
悬挂调校偏舒适，路面震动被很好地过滤掉。雷凌双擎E+采用了更大的电池，开起来有着很强的厚重感。
2，10.3kWh松下三元锂电池
雷凌双擎E+采用进口的松下三元锂电池组，容量为10.3kWh，使用家用220V高效充电器，充满时间在3个小时内。同时，广汽丰田为电池组提供了不限里程、不限年限的终身续保政策。随车赠送了家用220V电源充电转接器，充电位符合条件的车主，厂家免费赠送并安装充电桩。
值得一提的是，雷凌双擎E+所享有的电池无忧计划，不限里程、不限年限延保保障政策，跟车不跟人。也就是说即使是二手交易，下一任车主也依然能享有该项政策权益，这让二手车更加保值。
３，外观内饰设计回顾
雷凌双擎E+与雷凌双擎整体外观基本保持一致，仅在一些细节以及车身标识上有差异。其中最明显的就是中网格栅和右后侧的充电口，剩下的就只有“PLUG-IN HYBIRD”标识的细节差异了。充电接口设计在车侧右后方，燃油加注口则对称地设计在左侧。
同时在车身侧面以及后保险杠位置也都采用了暗红色的材质，这也是识别双擎E+车型的重要标志。
充电接口设计在车侧右后方，燃油加注口对称地设计在左侧。
和外观一样，内饰沿用了雷凌双擎的设计，整体呈现很强烈的居家风格。中控多媒体系统支持百度CarLife、WLAN连接等功能，操作界面与现款雷凌双擎基本一致。
中控多媒体系统支持百度CarLife、WLAN连接等功能，操作界面与现款雷凌双擎基本一致。
在插电混动车型上，当发动机不介入时，是不需要冷却水对发动机散热的，也就相应不能额外产生热水对车厢提供暖气。雷凌双擎E+采用了三套供热系统，分别是发动机余热、电加热水箱、出风道电热丝加热。减缓了因为供暖耗电量大的问题。
4，车厢及空间
在乘坐空间方面，与雷凌双擎没有区别，只是因为采用了更大容量的电池，后备厢容积受到一定程度的影响，纵深从之前的700mm缩减到现在的650mm。同时双擎版电池上的凹槽也被取消了。
后排座椅很平整，中间位置有头枕、地台很平整，后排能够很轻松地坐下三名乘客。
与普通版雷凌双擎的空间没有差别，180cm的体验者前排能获得不错的空间富余。
蓄电池由发动机仓移动到后备厢内，后备厢的宽度也因此受到影响。
5，总结
广汽丰田雷凌上市五年来，累计销量接近75万辆，其中混合动力车型12万辆，合理的价格以及合适的家用定位让它成为广汽丰田销量最高的单一车型。此次带来的双擎E+更加符合中国市场的需求，无论是从中国用户实际的用车场景还是相关政策层面，都更加贴近用车本身。同时，广汽丰田为电池组提供了不限里程、不限年限的终身续保政策也让消费者吃下了一颗定心丸。雷凌双擎E+已上市，18.58万元起的售价在同级别插电混动车型中优势明显，结合今天的试驾，雷凌双擎E+做到了不影响驾驶体验的前提下，提升了续航里程，值得肯定的一台车。
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