近日，新能源车的补贴新规来了，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，以促进产业优胜劣汰，防止市场大起大落。据悉，随着新能源汽车产业规模的迅速扩大，产业发展过程中出现了一些新情况、新问题：一是长期执行补贴政策导致一些企业形成 “补贴依赖症”，产业竞争力不强；二是消费应用环境仍需改善，一些地方对使用环节投入不足，充电等配套基础设施不健全，成为制约产业发展的关键因素；三是地方保护仍然存在，不利于形成统一、公平的竞争环境，不利于推动产业做大做强；四是随着保有量快速增长及车辆使用频率不断加大，新能源汽车产品运行安全风险增大，亟须加强安全监管，确保产业安全发展。
250公里划了一条线，补贴滑坡50%以上
新规规定，续航里程小于250公里的纯电动乘用车直接取消补贴。新规通知从2019年3月26日起实施，2019年3月26日至2019年6月25日为过渡期。过渡期期间，符合2018年技术指标要求但不符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆，按照通知对应标准的0.1倍补贴，符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆按2018年对应标准的0.6倍补贴。过渡期期间销售上牌的燃料电池汽车按2018年对应标准的0.8倍补贴。
今年续航里程大于等于250公里小于400公里，补贴金额为1.8万元，大于等于400公里的补贴金额为2.5万元。而2018年的新政补贴中，最低续航里程达150公里就可获得补贴，从150公里到300公里以下，按照每50公里划分档位，补贴在1.5万元-3.4万元之间；300公里到400公里档补贴4.5万元；400公里以上档补贴5万元。
可见，今年起，250公里以下的新能源汽车产品不再给予补贴。而在去年基础上，今年补贴退坡幅度高达50%以上。从以往新能源汽车补贴政策细则来看，我国新能源汽车补贴政策设立了很多技术指标要求，其中最为明显的就是比能量密度（比能量密度是描述电池活性物质通过电池反应所能放出电能的能力）。也就是说，国家对企业产品续航里程的要求较高。
此外，在过渡期后将不再对新能源汽车（新能源公交车和燃料电池汽车除外）给予购置补贴，不过，会支持充电（加氢）基础设施建设和加大配套运营服务等方面的支持力度。此举表明国家对新能源汽车产业的支持由产品层面转向了整个新能源汽车体系。
车企需要调整策略了
众所周知，过去新能源汽车企业的产品布局主要围绕补贴政策展开的，这使企业只盯着短期利益进行产品研发，推出的大多都是满足最低标准的产品，也造成了自主品牌新能源汽车主要集中于低端产品的现象。随着补贴门槛的抬高，一些低续航里程的产品会继续被淘汰。而厂商也会调整自己的发展想，进而对研发进行更多的投入，从而带来新的技术突破。新能源汽车企业需要从设计、生产、销售等环节上下功夫，要重视续航里程、电池安全、驾驶舒适性等因素的提升。
此前有市场预测称，2019年新能源汽车预计销售160万辆，同比增长33.3%。此外一些新的发展方向和技术努力方向也已经彰显了一定的特点。3月14日，国家市场监督管理总局发布《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》（修订征求意见稿），意见稿将家用电动汽车的动力总成和主要零件纳入汽车“三包”责任，特别是电池或电机，如果发生严重质量问题可退换车，譬如电池起火等。电动汽车及其主要零件纳入“三包”，一方面将在规章制度层面，为电动汽车消费者提供与燃油车同等的保障，另一方面也将鼓励更多车企作出高于“三包”最低标准的质量担保承诺，推动行业从价格竞争转向产品服务质量竞争。
此外，随着网约车市场的不断演变和发展，新能源车的投入也逐渐成为网约车公司和平台的一种参与方式，我们可以预计的是，在国家新旧动能转换战略背景下，新能源车辆正成为网约车的重要动力来源，部分城市已经出台相关规章制度，部分网约车平台也表示支持，不难看出新能源网约车将成为未来发展趋势。对于新能源车车企来说，这也是一个发展方向，当然也要防止共享单车那种模式出现的问题，大量的拖欠款最终也拖垮了自身和他人。
