北京时间3月27日，外媒报道称，戴姆勒欲出售Smart50%的股份，而当下最大单一股东吉利集团有望成为接盘者。这是戴姆勒和吉利在网约车领域合作之后的又一重大合作内容，但戴姆勒和吉利双方尚未就此进行回应。但外媒称，这一交易将在4月份上海车展前进行官宣。
值得注意的是，就在3月26日，德国媒体近日报道，即将在今年内接替蔡澈担任戴姆勒集团掌门人的康林松将考虑旗下Smart品牌未来的命运问题。
去年9月戴姆勒集团发布重要公告称，蔡澈博士将在2019年5月正式卸任戴姆勒股份公司董事会主席，以及梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁的职位，现任戴姆勒股份公司董事会成员、负责集团研发及梅赛德斯-奔驰汽车集团研发的康林松将接替蔡澈，任期为五年。
而据知情人士透露，这位没有任何Smart背景的经济学出身的新任掌门人，对于目前发展并不乐观的Smart有着自己新的判断，而这或许意味着戴姆勒将对这个品牌实施更大的“手术”。
众所周知，在蔡澈时代，Smart的发展愈发艰难，同整个戴姆勒高歌猛进的态势形成的强烈的反差，Smart如何不能迅速扭亏为盈，或将拖累整个戴姆勒集团的业务发展和品牌形象。而最近两年，戴姆勒已经明显加快了对于Smart品牌的转型工作，这包括高层的更换、以及电气化战略的推进。
其中尤以电动化的转型颇收到外界关注，早在去年5月份，戴姆勒就官宣，将将位于法国昂巴克的Smart工厂改造为生产EQ系列车型的工厂，这项投资总共达到5亿欧元（折合约37亿人民币），而这也是奔驰首次在法国工厂投产最新的全球车型。该款车型为紧凑型电动车系列，而该工厂同时还生产Smart纯电动版本车型。 而Smart国产的风声也是风声鹤唳，北汽新能源和吉利相继被传出了将国产Smart的消息，去年8月份，彭博社报道称，戴姆勒准备与北汽集团子公司北汽新能源开展新的合作，双方将成立一家合资公司，用于生产smart电动版，以进一步提升该品牌销量。而今年年初，在网约车领域展开合作的吉利戴姆勒，被曝将进一步深化合作，而其中主要的内容之一就是纯电动版本的Smart国产落户吉利。
接二连三的传闻背后，则表明戴姆勒对于拯救Smart品牌当下颓势的焦虑。但戴姆勒集团对于Smart的拯救计划也有着不同的声音，德媒就披露，Smart转型所需要的巨大成本成为了摆在新帅康林松面前的一道艰难的考题。
之前为了节约Smart研发成本，戴姆勒选择将Smart的发动机与雷诺共享方式，但有知情人士透露，雷诺集团已经明确表示，将退出这一共享合作计划，这也意味着Smart未来有“断炊”的可能性。在巨大的风险之下，这个诞生于1998年的品牌将何去何从？是上台后的康林松需要解答的新考题。
而吉利和戴姆勒之前就屡屡传出扩大合作的消息，耐人寻味的是，就在今年年初，蔡澈和安聪慧分别在不同场合确认了两者进行合作讨论的消息。
汽车头条APP也注意到，外媒曝出这一传闻的时间节点也颇为微妙，耐人寻味。
近日，戴姆勒在中国市场可谓是动作频频，戴姆勒近日连同北汽集团增资了北京奔驰。
北京汽车（01958.HK）26日晚间公告，为进行M254发动机技术改造项目、梅赛德斯－奔驰C级车（V206车型）更新换代项目及公司北京分公司制造升级改造建设项目，公司、戴姆勒及戴姆勒大中华分别按在北京奔驰目前注册资本中所占比例，增资合计8.93亿美元，其中公司注资4.55亿美元。增资后，北京奔驰的注册资本将增加至32.13亿美元，公司占比仍为51%，北京奔驰仍为公司非全资附属公司。
这则小小的公告直接传达了两则信息，一个是北京奔驰的各方股东总共增资近9亿美金，主要目的是为了全新车型、EQ新能源生产制造准备和全新发动机技术改造等项目，另外颇受到外界关注的信息是北京汽车仍然牢牢掌控着51%的主导权地位，虽然之前北京奔驰屡有传闻戴姆勒要进行调整股比的意图，但是北京汽车的官宣表明此时仍然是股比没有任何的变化。
无论是与北汽集团的“北戴合”深化合作，抑或是曝出的同吉利在Smart板块的交易传闻，都表明戴姆勒要在中国市场深化布局的新动作和新战略，而后续戴姆勒这盘中国战略的大棋该如何下？是掌门人交接班的戴姆勒今年最值得关切的核心命题。
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