终于，在2019年马上过去一个季度的时候，2019年的新能源补贴来了。当之前的猜测真正浮出水面，露出来的，对于大部分人来说，应该都不能算是个好消息。因为，不管怎么样，新能源汽车都拿不到高额补贴了。

属于新能源汽车的故事，应该也要发生一些变化，比如，跟燃油车之间的竞争。

先来看看补贴，变成了什么样

首先，我们先来简单回顾一下纯电动车的单车补贴金额是怎么计算的，根据公式来看，是先从”里程补贴标准”和”车辆带电量x550元”的两种基础补贴标准中，选出最低的那个数字，作为基数进行后续计算。随后，再从”电池系统能量密度调整系数（以Wh/kg为标准）”和”车辆能耗调整系数”中，找到该车的对应数值，与最初的基数相乘，三者的乘积，就是最终的单车补贴金额。

而在这三方面的数值上，新的补贴政策进行了不小的调整。首先，对于纯电续航里程低于250km以下的车来说，补贴这事就别想了，另外，如果电池能量密度低于120Wh/kg，也同样拿不到钱，除此之外，百公里能耗如果不能优于能耗要求太多，比如低于20%，调整系数将小于1，也就是说，达不到要求，你连基数都保不住。

除了这些，在能拿到补贴的部分，数量也有了很大的变化。从上表中你也看到了不仅补贴的要求更严格，同时，补贴的力度也大不如前，续航里程250km-400km这个区间被统一成了1.8万的补贴，而大于400km的续航成绩也只能拿到2.5万的补贴，并且，根据计算方法，这已经是单车能拿到的最大基数。电池能量密度的调整系数也整体下调20%左右，在2018年如果一款车的能量密度可以达到160Wh/kg以上，那它甚至可以拿到1.2倍的补贴系数，但是现在，情况变成了如果达不到超过160Wh/kg的能量密度，那千辛万苦得来的基数，就要被打一个九折甚至八折。而只有当你的百公里能耗超过限行标准35%，你才能得到新政策下唯一的一个基数”溢价”的机会，你的系数，会变成1.1。

然而更残酷的，还在后面

一时之间哀嚎遍野，相信不少车企都正在紧张地开会商讨对策，是小幅度涨价自保，还是自己垫资扛过这一段，让自己成为那个最终靠产品活下来的人，这不单单是因为其他的竞争者也都在进行战略部署，还有另外一个战场，正在一点点临近。

那就是电动车和燃油车的战争。相信很多人在潜意识里都有这么一个观念，那就是电动车和燃油车，必有一战，甚至不止一战，因为它们一个代表着传统，一个代表着未来，就像两代人，一个坚持，一个创新。随着补贴的退坡，电动车进入到了一个不得不直面燃油车的时候，因为随着价格的升高，同等价位，可以买到的燃油车已经直逼合资品牌B级车，显然会有一部分人放弃电动车，而另一部分手握电动车指标的，也会更加注重电动车在品质、空间以及豪华程度等方面的表现，更加提高了电动车的门槛。

当然，这是好事。一个事物的发展必然不能总靠物质奖励，其本身的素质是否过硬，才是它能不能真正成为主流的主要原因，而中国的电动车，正面临着这样的问题。这次补贴的退坡，也许会让一些人不再考虑电动车，但是过一年你再回来看电动车，它一定变得更加美好。

写在最后

如此大的补贴降幅，不论是对微型电动车，还是中大型电动车来说，都是一个坎，它们价格上的波动，也必然会在几天之后一点点出现，而当它们贵了之后，你的关注点才会从简单的续航里程，向其他方面转移，到那个时候，它作为一辆车的本质，才会被逐渐重视起来，风马上就要停了，那些被风吹起来的猪如果还没长出翅膀，就要考虑如何落地的事了。