加入高工智能汽车行业群（自动驾驶行业4群，车联网智能座舱3群，智能商用车行业群），加微信：15818636852，并出示名片，仅限智能网联汽车零部件及OEM厂商。
大众汽车中国及其中国合资企业一汽大众正在加强在数字化和互联互通领域的合作。这是大众汽车在中国本土落地互联战略的重要一步，同样也是对特斯拉和中国新造车势力的一次回击。
本月，大众中国和一汽大众宣布将在成都成立一家新的合资企业（双方投资约1.21亿欧元，约合10亿元人民币），这家名为摩斯智联的公司将以MOSI品牌运营移动在线智能服务。其目标是为一汽大众未来所有车型开发并提供数字服务，包括从2020年起基于MEB平台的车型。
MOSI品牌重点领域是开发以客户为中心的连接服务、开发增值服务和开发数据分析能力，并寻找进一步扩展服务范围的领域，以增强车内客户体验。这也被视为大众汽车全球战略落地的重要组成部分。
此外，MOSI要打造的生态系统，意味着第三方服务提供商将是这个计划的重要组成部分。这样的策略，也和目前AliOS&斑马、吉利的GKUI颇为相似，这是受到中国消费者“认可”的产品模式。
而大众汽车的最终目标是，从2020年起专注于基于MEB平台的电动汽车，在中国推进其汽车生态系统的发展，将互联汽车、基于云的平台和增值数字服务连接起来。目标是开发越来越多的数字服务，客户将能够通过大众汽车互联解决方案访问这些服务。
转型2025+，很少有东西会保持原样
三年前，大众汽车前任首席执行官马蒂亚斯•穆勒(Matthias Muller)启动了大力推进数字化的2025战略，目标是苹果公司。同时，着眼于实现盈利增长的长期计划，当然包括推动电动汽车的发展。
为此，大众汽车开始进行成本削减、整合零散的零部件业务，以及重组旗下12个品牌的庞大业务。而这一战略的背后设计者之一就是时任大众品牌管理委员会主席的赫伯特·迪斯（现在他是大众汽车的CEO）。
上一次公布重大新战略是在2007年马丁•文德恩(Martin Winterkorn)接管大众之后。他宣布了2018年战略，即大众汽车称霸全球的计划。到2018年，大众将超越丰田，不仅在销量上，而且在盈利能力、创新、客户满意度等所有方面。
“转型2025+”计划，是大众汽车又一次全面重新定位自己。该计划将为该品牌未来10年乃至更长时间的发展指明方向。新战略的重点是在不同地区和细分市场上更清晰的品牌定位，并在效率和生产率方面得到显著提高。与此同时，该品牌将在电子移动和互联互通方面进行大规模投资。
赫伯特·迪斯此前表示:“我们的目标很高，我们的战略非常有野心。我们想要从变革中受益，下定决心带领大众汽车在新的汽车产业中领先。在未来几年，大众汽车将发生根本性的变化，很少有东西会保持原样。”
在第一阶段，到2020年，该品牌将全面重组其核心业务，并完成整个价值链的转型。同时，公司将发展新的能力（包括电动化、自动驾驶和互联）。在第二阶段，到2025年，大众打算在其重新成为领先的、盈利的汽车制造商的基础上，在电动汽车领域占据领先地位。这一阶段的战略旨在创造更广泛的盈利基础，例如通过新的移动出行服务。
这其中，大众汽车的明确战略就是独立开发自己的数字平台。通过这种方式，一方面拉近与客户的距离，另一方面通过全方位的服务开发新的盈利潜力。
“软件将占未来汽车创新的90%，”赫伯特·迪斯在大众年度新闻发布会上说，公司正在调整其战略，我们的2万名开发人员90%都是面向硬件的。到2030年，情况将发生根本性的变化。软件将占我们开发成本的一半。
到2025年，大众汽车预计全球约有8000万活跃用户。这意味着该品牌将在整个汽车行业拥有庞大的数字生态系统。大众汽车预计，到2025年，其汽车相关互联数字服务的销售收入将达到每年10亿欧元左右，成为集团利润的重大贡献之一。
数字互联背后的用户资产
按照计划，大众汽车将与经销商一起从根本上重新调整销售模式。新的销售模式将于2020年4月在欧洲推出。目标是为客户提供无缝的24小时支持，并提供一个独特的大众客户ID。
新的销售模式是由大众汽车不断推进的数字化和互联互通所驱动的，随着2020年全新的全联网电动ID. family的推出，这一销售模式将达到一个新的水平。
“透过智能数据管理，我们可以更深入了解客户的需求，为每一位客户提供最适切的服务。”按照计划，大众汽车将推出包括空中软件更新、预测维修应用程序以及We Share（电动汽车共享服务）、We Park（代客泊车）、We Deliver（包裹递送服务）以及We Connect（智能手机访问车辆）。
所有这些服务，将基于大众汽车正在研发一种名为“vw.OS”的新软件操作系统，将于2020年开始在大众品牌的电动汽车上推出。这是大众汽车投资35亿欧元打造数字化出行业务和产品的一部分，此外还包括一个基于云计算的平台。
为此，大众汽车将全力开发电动汽车，近日这家德国汽车制造商宣布计划在未来10年销售近70种不同的电动车型，新目标是生产2200万辆电动汽车，高于此前预计的1500万辆。同时，计划到2026年逐步淘汰汽油和柴油发动机。
支持这些计划的，将是大众汽车预计2019年至2023年，在新工厂、电动汽车、自动驾驶和移动服务上投入440亿欧元(约合500亿美元)。
对数字互联业务的重视，也可以从大众最终选择微软Azure而不是亚马逊的AWS可见一斑。
大众汽车联网汽车部门负责人海科•赫特尔(Heiko Huttel)在接受媒体采访时表示，在全面考察了亚马逊的网络服务之后，该公司在去年末选择了微软的Azure作为其“汽车云”项目。
赫特尔说，他并不担心亚马逊制造出具有竞争力的汽车（亚马逊投资了美国一家电动汽车初创公司），但他暗示，该公司在互联互通方面正在做的其他事情，可能会渗透到大众汽车的市场。
相比于传统整车（硬件），大众更担心软件。“如果我看看所有的竞争对手，你会发现他们有能力扰乱你的用户交互界面，”赫特尔说。“然后，你必须仔细选择谁真正进入了汽车信息娱乐系统，在那里你向合作伙伴开放了大量数据，然后你必须慎重选择与谁做生意。”
成也MEB，败也MEB
所有这些，都将在电动汽车时代发生。但不可确定性亦可想而知。
为此，大众汽车将全力开发电动汽车，近日该公司宣布计划在未来10年销售近70种不同的电动车型，新目标是生产2200万辆电动汽车，高于此前预计的1500万辆。同时，计划到2026年逐步淘汰汽油和柴油发动机。
支持这些计划的，将是大众汽车预计2019年至2023年，在新工厂、电动汽车、自动驾驶和移动服务上投入440亿欧元（约合500亿美元）。
“我们真的进入汽车行业的过渡时期，这将是困难时期。未来5至10年，对我们所有的竞争对手来说都将是非常艰难的时期，转型成功至关重要。”对于这场攻坚战，赫伯特·迪斯心知肚明。
3月初，大众汽车宣布将于5月8日开始预售其首款I.D.家族电动汽车，一款掀背式轿车基于MEB模块化电动汽车平台。这款车将配备多种续航里程版本，起售价略低于3万欧元（约合3.39万美元）。这款车的正式上市时间将是在2020年。
此外，有消息称，大众即将在中国和北美市场推出一款基于MEB平台，名为I.D. Lounge的类似途锐的豪华7座SUV，预计将于下个月上海车展亮相。这款车最早也将于2021年上市，弥补大众电动化车型在高端市场上的缺失，以应对更大尺寸、更多座位的车型需求量激增趋势。
考虑到MEB平台将首先落户于一汽-大众佛山工厂，在2020-2022年期间，大众将会对8款MEB平台车型进行本土化生产，同时还有3款进口的MEB平台新车引入。
而这些车型要在众多竞争对手车型中脱颖而出或者说旗鼓相当，必然少不了MOSI“摩斯智联”的本地支持。在当初推出I.D.概念车时，大众汽车就明确了互联属性。
“未来每位I.D.车主都将获得自己的大众ID, 这是一个单独的个性化用户配置文件，用于记录个人座位和空调设置，你最喜欢的广播电台和歌曲，音响系统设置，导航系统的配置和环境照明的特殊要求。
个人资料可以通过云安全访问，使I.D.车辆能够通过车主的智能手机（数字钥匙）识别合法用户（比如你的亲朋好友），并知道谁将开车。
基于车载无线网络，车主就可以把汽车和家连接起来。例如，在家里使用摄像头，你就可以从车里检查家里是否一切正常。如果一个家庭成员忘记带车钥匙，你所需要做的就是打电话查看车载外置摄像头，I.D.车辆将照片发送到智能手机，这样车主就可以使用App远程控制打开车门。“
2019高工智能电动车未来出行峰会 （4月16日）
点击链接，立刻报名>> http://hdxu.cn/ep0Ri
有立场，有态度的智能网联汽车全产业链服务平台
商务合作咨询：15818636852 郑先生
