大家心心念念的2019年新能源汽车补贴政策终于来了。

3月26日，财政部、工业和信息化部、科技部和发展改革委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称《通知》）。

▲财政部官网截图

《通知》对新能源乘用车、客车、货车的补贴标准和技术要求，都一一做出了明确的具体说明。

如此一来，在「国六」标准面前，关于2019年新能源汽车的选择与否就更加明朗了。

（*可参考以往推文：「国六」标准面前，你选新能源汽车还是燃油车）

从《通知》的整体内容来看，国家还是要求新能源车企主要从技术、质量以及安全入手，不断提高新能源汽车动力电池系统能量密度、整车能耗要求和纯电动乘用车续驶里程。

可见，政策上的鼓励还是满满的。

但是，「补贴退坡」也是车企和消费者必须面对的，缩水可以说是超过了业界的预期，而且补贴技术门槛也提高了，不免让人压力倍增。

续航里程低于250km没有补贴

根据《通知》内容，以纯电动乘用车为例，续航里程在250km（含）和400km（不含）之间，可享受补贴1.8万元；400km以上（含）则可补贴2.5万元。

这与2018年的对比，250km（含）和400km（不含）之间的续航里程最高补贴降幅达2.7万元，而400km以上（含）续航里程的补贴降幅也是达到了2.5万元，降幅比例50%。

补贴标准的档位也是简化了很多，从去年的5个档位，简化成今年的2个档位，直接删减掉250km续航里程的补贴。

对此，乘联会秘书长崔东树表示：“补贴幅度是大幅退坡的趋势，今年退出50%到55%之间，这是很合理的，使整体补贴规模处于缩减中，新能源汽车也能保持较快发展，同时加速向市场化转型。”

同时，他也认为，补贴退坡对销量影响不会很大，新能源汽车仍会保持稳定快速增长。

而能量密度作为补贴的关键指标，也进行了相应调整。

根据《通知》显示，纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于125Wh/kg，125（含）-140Wh/kg的车型按0.8倍补贴，140（含）-160Wh/kg的车型按0.9倍补贴，160Wh/kg及以上的车型按1倍补贴。

这与2018年相比，既做了简化，又降低了补贴，这也能体现出，国家是鼓励车企向较高的动力电池质量能量密度去发展。

对于，崔东树表示，如果不设立较高的能量密度补贴，就会打乱企业技术升级节奏，不利于产业的提升，补贴多花一点是值得的。

最高补贴腰斩至10万以下

在新能源货车和客车方面的补贴降幅，也不容乐观，超乎预期。

以新能源客车为例，根据《通知》内容显示，非快充类纯电动的补贴金额上限，从 L>10m 的18万元，悬崖式降至 9万元。

而 8＜L≤10m 的补贴也从12万元降至5.5万元。6<L≤8m 车型的补贴也减少了一半至2.5万元。

至于新能源货车，其纯电动货车的补贴上限为5.5万元（N2类/N3类）。

由此可见，新能源货车和客车的补贴上限全部回落至10万元以内。

关于新能源客车的技术要求，《通知》也作出了四点内容。

第一，非快充类纯电动客车单位载质量能量消耗量（Ekg）不高于0.19Wh/km·kg，电池系统能量密度不低于135Wh/kg（2018年115－135Wh/kg可获得1倍系数），续驶里程不低于200公里（等速法）。
第二，快充类纯电动客车快充倍率要高于3C。
第三，插电式混合动力客车（含增程式）节油率水平要高于60%。对于燃用气体燃料的插电式混合动力客车，以油电混合动力客车为基准按照一定比例进行折算。插电式混合动力客车（含增程式）纯电续驶里程不低于50公里（等速法）。
第四，取消新能源客车电池系统总质量占整车整备质量比例（m/m）不高于20%的门槛要求。