长马一马都在沼泽地中难以脱困，很明显执迷于操控的马自达还没有意识到国内岌岌可危的处境，尽管国内千万消费者都在呼喊，但一个也没能喊醒装睡的马自达。不可否认的是马自达是我开过最好的日系车，它出色的用料以及设计理念打动了诸多消费者，作为诚意最明显的日系车企，马自达恨不得将所有能投放的成熟技术一股脑全部丢给国内市场，但很遗憾，就是这样一个颇有诚意的日系，销量却在几大日系车中最差。
2018年，一马销量告急，年销量10.4万，同比下滑16%，长马销量告急，同比下滑11.8%,，2018年马自达结束了国内6年正增长的利好局面，开始进入到逆向下滑层面。
我对所有人都是这么说，马自达昂克赛拉是我开过10万-15万级最有操控乐趣的车，CX-4是我开过最有运动的个性小车，阿特兹是B级车最有运动传承以及运动基因的产品，当然你可以看出来我对马自达有多痴狂，其实我最爱的是经典马三，福特经营的那台老马三。
马自达国内运营存在一个重大的偏差：沉迷自身无法自拔，这一问题与铃木修的铃木，PSA的神龙相同，固执而高傲！固执能提升品牌价值以及品牌调性，当然也能激偏产品布局，击垮产品销量。
铃木是怎么没的，神龙是怎么毁的？这些优品被市场淘汰并不是因为产品质量以及性能，而是他们无法满足市场诉求，被迫淘汰。
我从不否认马自达出色的产品力，甚至重度对需要的消费者一而再再而三的推荐马自达！为何？它足够让人着迷，对于我这样的年轻90后来说，购买力正当时，运动心正当时，买马自达才对得起我们的芬芳年华，而不是贴着中庸老道的两田一产。
一个重大的偏差带来了两个重要的缺点，亦或者说两个不适应点，一个是空间问题，一个价格问题。
你可着整个市场看，能跟马自达比小的车只有上一代的神龙产品，当然这里说的小是空间小，后排小储物空间小的问题让马自达损失了非常大的用户群体，很明显在追求大空间的市场环境下，马自达多款车型没能吸引消费者，为什么我们市场追求大空间？我们与欧洲完全不同，欧洲千人拥车数达到500甚至更高，而我们只有欧洲的一半甚至不足，也就是说欧洲家庭基本上实现了汽车入户，毕竟发展历史摆在这里。我们汽车工业真正走进千家万户不过是从2013年之后，目前甚至还没有覆盖到每家每户，所以追求大空间产品，实现一车多用是必须的。
空间小的马自达首先不适合三四五线城市，除非有马自达以及运动情节。
另一个重要问题是马自达售价高，这点在相关高层发言上可以看出来，马自达不会用价格战来提升销量，所以你横向对比马自达产品售价，永远是最坚挺，售价最高的一个，很明显马自达要做中国的“宝马”，以操控，品牌，文化战胜对手，这点值得敬佩，企业需要这种精神，但也需要规避这种固执的思想状态。
笔者有话说：你我都喊不醒装睡的马自达，他沉迷技术无法自拔，你隔着玻璃呼喊他注重市场，低头忙着看转自图纸的马自达，嘴角微微上扬，继续手绘着转子的未来….
