最可惜的日系车,操控最好,诚意最明显,销量却最差

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长马一马都在沼泽地中难以脱困,很明显执迷于操控的马自达还没有意识到国内岌岌可危的处境,尽管国内千万消费者都在呼喊,但一个也没能喊醒装睡的马自达。不可否认的是马自达是我开过最好的日系车,它出色的用料以及设计理念打动了诸多消费者,作为诚意最明显的日系车企,马自达恨不得将所有能投放的成熟技术一股脑全部丢给国内市场,但很遗憾,就是这样一个颇有诚意的日系,销量却在几大日系车中最差。

2018年,一马销量告急,年销量10.4万,同比下滑16%,长马销量告急,同比下滑11.8%,,2018年马自达结束了国内6年正增长的利好局面,开始进入到逆向下滑层面。

我对所有人都是这么说,马自达昂克赛拉是我开过10万-15万级最有操控乐趣的车,CX-4是我开过最有运动的个性小车,阿特兹是B级车最有运动传承以及运动基因的产品,当然你可以看出来我对马自达有多痴狂,其实我最爱的是经典马三,福特经营的那台老马三。

马自达国内运营存在一个重大的偏差:沉迷自身无法自拔,这一问题与铃木修的铃木,PSA的神龙相同,固执而高傲!固执能提升品牌价值以及品牌调性,当然也能激偏产品布局,击垮产品销量。

铃木是怎么没的,神龙是怎么毁的?这些优品被市场淘汰并不是因为产品质量以及性能,而是他们无法满足市场诉求,被迫淘汰。

我从不否认马自达出色的产品力,甚至重度对需要的消费者一而再再而三的推荐马自达!为何?它足够让人着迷,对于我这样的年轻90后来说,购买力正当时,运动心正当时,买马自达才对得起我们的芬芳年华,而不是贴着中庸老道的两田一产。

一个重大的偏差带来了两个重要的缺点,亦或者说两个不适应点,一个是空间问题,一个价格问题。

你可着整个市场看,能跟马自达比小的车只有上一代的神龙产品,当然这里说的小是空间小,后排小储物空间小的问题让马自达损失了非常大的用户群体,很明显在追求大空间的市场环境下,马自达多款车型没能吸引消费者,为什么我们市场追求大空间?我们与欧洲完全不同,欧洲千人拥车数达到500甚至更高,而我们只有欧洲的一半甚至不足,也就是说欧洲家庭基本上实现了汽车入户,毕竟发展历史摆在这里。我们汽车工业真正走进千家万户不过是从2013年之后,目前甚至还没有覆盖到每家每户,所以追求大空间产品,实现一车多用是必须的。

空间小的马自达首先不适合三四五线城市,除非有马自达以及运动情节。

另一个重要问题是马自达售价高,这点在相关高层发言上可以看出来,马自达不会用价格战来提升销量,所以你横向对比马自达产品售价,永远是最坚挺,售价最高的一个,很明显马自达要做中国的“宝马”,以操控,品牌,文化战胜对手,这点值得敬佩,企业需要这种精神,但也需要规避这种固执的思想状态。

笔者有话说:你我都喊不醒装睡的马自达,他沉迷技术无法自拔,你隔着玻璃呼喊他注重市场,低头忙着看转自图纸的马自达,嘴角微微上扬,继续手绘着转子的未来….

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