在上周，随着姗姗来迟的2019年新能源补贴政策正式落地，坊间随即迎来了一番热议：补贴退坡之后，谁家车要涨价多少多少，谁家车又要没补贴了云云。相比起去年补贴调整后，过渡期期间消费者的各种恐慌和猜测，在这次过渡期来临之际，我们不妨来看一下补贴新政对于一些主流车型究竟会有多大的影响。顺便再来分析一下到底6月25日这个过渡期节点前后，什么时候买车才更为合适。
[·1· 补贴新政到底有多大的威力？]
首先我们还是先来看一下2018年和2019年这两个年份新能源乘用车补贴政策的对比。在2019年的新政当中只是把车辆补贴划分为了两个部分，分别为250-400km和400km以上，相比于2018年的分档有了明显减少。而在补贴金额上也基本上是对半砍的状况。续航250-400km这个部分在去年会补贴3.4-4.5万元，而在今年仅能补贴1.8万元。400km以上续航的纯电动车在去年可以补贴5万元，而今年仅为2.5万元。
而这个补贴政策还没有计算电池包能量密度以及百公里平均电耗需要计算的系数。在根据今年标准更高的电池包能量密度以及百公里电耗标准线，估计可以享受到全额补贴的车型数量屈指可数，所以说2019年的补贴绝对不止是在2018年补贴标准上”腰斩“这么简单。而且更为关键的是，在2019年还全面取消了地方补贴，所以说随着补贴新政的实施，即便是对于一些当前市面上的主流车型，所受的影响也不可谓不大。
要跟补贴Say goodbye的
作为一款NEDC综合工况续航里程仅为210km的两座纯电动微型车，在2018年宝骏E200所能享受的全额补贴金额为2.4万元，再加上50%地补，总计也仅为3.6万元。而到了2019年，由于续航里程不足250km，所以宝骏E200将不会再享受任何补贴政策。
当然，在过渡期内，宝骏E200属于满足2018年标准，但不满足2019年标准，所以仅能按照2018年的0.1倍进行补贴，也就是仅能获得3600元补贴。不过厂家也随即推出了相应保价政策：4月15日前购车按照2018年标准进行补贴。
LITE这款车虽然在各方面都表现不错，但唯一的弱点就是综合续航里程仅有150km，所以在2018年LITE这款车可享受到的国家补贴仅为1.5万元，再加上50%地补，也仅有2.25万元。而在2019年，LITE将无法享受到任何政策补贴。
而在过渡期内，LITE也仅是符合2018年标准，不符合2019年标准，所以也仅能享受到0.1倍的2018年标准补贴，补贴金额仅为2250元。同时厂家也并没有公布任何过渡期的相应保价政策。
能有1万多补贴不错了，还要啥自行车？
按照2018年标准，综合续航为365km的小鹏G3可以享受到8.1675万元的国补+地补。而到了2019年，小鹏G3的补贴金额将仅为1.62万元。而由于这款车既满足2018年标准，又满足2019年标准，所以在过渡期内，小鹏G3可以享受到4.9万元的过渡期补贴。
不过在此前，为了应对补贴退坡。小鹏汽车已经在今年2月1日宣布对小鹏G3进行调价，调价幅度在2-3.4万元不等。而调整后的价格也仅能维持到4月30日，随后小鹏G3将有可能进行再一次调价。
作为国内首个进行交付的新势力造车品牌，蔚来ES8在2018年可以享受到6.75万元的国补+地补。2019年蔚来ES8可以享受到的补贴金额将仅剩1.152万元。而在过渡期内，蔚来ES8将可以享受到0.6倍的2018年国补金额，也就是4.05万元。
而在过渡期内，蔚来也针对ES8车型推出了相应的报价政策：4月1日-6月25日期间上牌，可享受2.7万元国补，再加上50%地补，消费者将可以享受到共计4.05万元补贴。6月26日-12月31日上牌则按照1.152万元的2019年国补标准进行补贴。
吉利帝豪GSe在2018年同样可以享受到和小鹏G3一样的国补+地补共计8.1675万元。2019年帝豪GSe的补贴金额将变为1.62万元。同时，在过渡期内，帝豪GSe也可以享受到2018年标准的0.6倍补贴，国补+地补共计4.9万元。
而在2019补贴新政推出不久，吉利也迅速做出反应，4月30日前购车仍可享受到2018年的全额补贴。而在4月30日-6月25日这个时间内购车将享受何种补贴标准，官方并未说明。
再来看一个特例，名爵EZS是在2019年补贴新政策发布后才正式上市的，当时上市时的全国统一售价为补贴后11.98万-14.98万元。而我们在通过咨询名爵官方得出的消息是，这个售价区间即为最终售价，并不会因为是否处在补贴调整过渡期而进行调整。
续航再长，也架不住补贴“腰斩”
比亚迪宋EV500在2018年可以享受到2018年标准下的最高额补贴9.9万元。而在2019年标准下宋EV500将可以享受到该部分的全额补贴2.5万元。过渡期内将可以按照2018年标准的0.6倍享受补贴，金额为5.94万元。另外在补贴新政出台后，比亚迪也随即出台了相应保价政策，承诺早6月30日前后车都可享受到2018的全额补贴。
其实目前国内主流电动车都基本上所面临的问题比较相似，2019年补贴金额会相比2018年有这一个超过50%以上的价格差，不过绝大多数厂商也算是比较及时的公布了过渡期内的相应保价政策。
相比于其他各家的保价政策，威马的保价方式略微有一些特别，采用了活动的方式进行保价，在活动期内支付大定，可在原车价基础上增补1万元，享受2018年的相应补贴政策。换言之就是在活动期内威马EX5是涨价1万元进行销售，而后续的售价或许会有调整。
[·2· 未来的电动车就一定会涨价？]
其实这是一个不太成立的命题，首先随着电动车技术的不断升级，车辆续航水平的提升，每一次的车型换代，其实在价格上都会有些许上调。不过这次我们只是针对由补贴引发的涨价。
其实在去年补贴政策发布之后，就有人预测过新能源车会经历一番涨价的热潮，但是最终的结果就是什么都没有发生。虽然今年和去年的状况略有不同，但是从来理论上来说各个厂商其实已经做好了应对补贴大幅退坡的预案，尤其是对于很多较为成熟的新能源车企，他们本就有着一套较为成熟的供应商体系，所以补贴退坡也只是意味着利润的降低，并不会伤及根本。
而像小鹏、蔚来、威马这些新造车企业，在面对补贴退坡时，好像并没有十足的底气来承担所产生的影响，像小鹏选择了提前调价，而且貌似还不是最终价格；威马的保价政策也是需要消费者来承担其中的1万元；而蔚来则是在大书特书一番之后发觉就是按照过渡期标准执行，并没有什么保价可言。
所以说，对于一些较为成熟的新能源车企，他们其实并没有特别在意补贴退坡与否，这一点从近期上市的几款新车就可以看出一些端倪。而真正在乎补贴的，是那些现在生存压力较大的车企以及新造车品牌，而涨价的也有可能是他们。
[·3· 到底什么时候买车才合适？]
所以，究竟在6月25日这个时间节点前后，究竟什么时候买车更合适？
就目前的状况而言，6月25日之前的过渡期买车肯定要比6月25日之后更合适，毕竟过渡期不仅可以享受到比之后更高的国补，而且还可以享受到地方补贴（前提是买的车要符合2019年标准）。而且像很多车企所推出的保价政策，其实就是各个车企自己来承担补贴退坡所带来的差价，尤其是像比亚迪、上汽、广汽等一些较大品牌，他们有足够的资本去承担由补贴退坡所带来的影响，所以消费者可以从中获得最大限度的利益。
