“在我退休前，一定会让华晨进入世界500强。”这是华晨汽车集团（下文简称“华晨汽车”）党委书记、董事长祁玉民在2015年面对媒体发出的铿锵誓言。然而令人遗憾的是，华晨汽车进入世界500强的目标还未实现时，祁玉民却要退休了。
4月1日，华晨汽车集团控股有限公司召开干部大会，辽宁省委组织部副部长赵建华宣布，阎秉哲同志任华晨汽车集团控股有限公司党委书记、董事长；祁玉民同志由于年龄原因，不再担任华晨汽车集团控股有限公司党委书记、董事长。
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祁玉民的风云十三载
华晨汽车自2002年成立以来，已经走过17个年头，其中祁玉民经历并主导了13年。2005年12月，时任大连市副市长的祁玉民临危受命，前往沈阳接手已经连续三年亏损的华晨汽车。彼时华晨汽车正面临严重的发展危机，甚至存在随时都有可能倒闭的风险。
数据显示，2005年华晨汽车的累计债务已经高达80亿元。据祁玉民接受媒体采访时回忆，刚到华晨之初，公司账上仅剩职工工资，还欠供应商10个亿。他入职做的第一件事就是跑了5天银行贷来7个亿，缓解了资金压力。
原华晨汽车集团控股有限公司党委书记、董事长祁玉民
祁玉民上任后给华晨汽车下了一剂猛药，率先发动价格战。祁玉民让当时在售的中华尊驰13万元的版本下调到11万元，17万元的版本下调到13万元。对此，他称之为将不合理的定价回归到应有的价格。同时，祁玉民还把原先准备在2006年9月上市的新车型——中华骏捷提前半年上市，定价在10万元内。
在祁玉民的大刀阔斧下，华晨汽车的销量很快得到提振，降价后的中华尊驰和新上市的中华骏捷很快在市场上打开了局面并取得不错的销量成绩。中国汽车工业协会发布的数据显示，2006年华晨汽车的年度销量突破20万辆，同比增长71.4%。其中，尊驰和骏捷的销量为5.8万辆，使得中华轿车实现同比增长545.8%。
2007年，华晨汽车集团整车销量再次实现大幅增长，年度销量突破30万辆。这一年，华晨汽车成功地实现扭亏为盈的目标。此后，华晨汽车开始注重技术整合，希望利用外资车企已成熟的汽车技术研发新车。但是和合资品牌——华晨宝马相比，华晨的自主品牌稍显弱势，华晨宝马成为华晨汽车的销量支柱和“利润奶牛”。
数据显示，2018年，华晨集团旗下全系品牌销量达到了61.61万辆，同比下降17%。其中，华晨金杯全年销量2.14万辆，同比下滑0.46%，而中华品牌全年销量仅为6.78万辆；华晨宝马销量为42.77万辆，同比增长10.92%。
13年后，祁玉民退位离任，如何让华晨汽车进入自主品牌的第一阵营、提振自主板块业绩的重任留给了刚刚接棒的阎秉哲。
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华晨汽车的机遇与挑战
相比祁玉民临危受命，此时阎秉哲掌管的华晨汽车表面上看似乎要好很多。然而实际上，摆在新任华晨汽车董事长阎秉哲面前的依然是一个局面非常复杂的华晨，既面临机遇，也在迎接挑战。
现任华晨汽车集团控股有限公司党委书记、董事长阎秉哲
首先是在车市寒冬下，如何提高华晨汽车自主品牌的销量以及品牌影响力。2018年，华晨汽车全系品牌销量为61.61万辆，其中自主品牌的销量为8.92万辆，仅占比14.47%。其次是近几年华晨自主品牌业绩一直差强人意，如何提振自主品牌业绩成为华晨汽车急需解决的问题。
华晨中国汽车控股(01114.HK)公布2018年财报显示，2018年营收达43.7亿元，同比减少17.5%。归属股东应占净利润却同比增长33%至58.2亿元，其中，华晨宝马的盈利贡献为62亿元，同比增长19.2%。这意味着，华晨宝马依然是华晨汽车最大的利润来源，如果扣除华晨宝马的利润，华晨中国则净亏损4.2亿元。
随着合资股比的开放，到2022年，宝马在华晨宝马的股比将从现在的50%提升至75%，届时华晨汽车从华晨宝马的利润将很有可能大幅降低。虽然祁玉民此前表示，华晨宝马的股比变动后，双方会通过将蛋糕做大，从而实现华晨汽车获得的利润不会低于此前50%股比的收益，但是当宝马在合资公司获得更多的股比和话语权后，一切都很难说。
对于华晨汽车而言，华晨宝马股比变动后既有挑战同时也存在着机遇。在宣布调整股比当天，华晨汽车和宝马集团签署了一份有关未来合作与支持的备忘录协议。宝马集团将继续在研发、制造、质量和销售营销售后等四个领域向华晨集团提供特定支持。在研发方面，宝马将继续对华晨自主品牌的开发、整车整合、技术升级提供丰富经验。
此外，华晨汽车通过出售华晨宝马25%的股权给宝马集团将获得资290亿元的资金。有了这笔巨额资金，华晨汽车可以将这笔钱投入到刀刃上，通过提升自我研发能力，摆脱对合资品牌的依赖，从而改善华晨汽车自主品牌的现状。
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