冲击年销10万台的威马EX5,自动驾驶只是噱头?

去年9月,威马EX5举行了产品上市交付大会,正式开启用户批量交付工作。会上,威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖表示:“2019年全年的销售设定为10万台。”为了达成今年的销售目标,威马将于4月12日推出新款EX5。

虽为“新款”,但设计上其实并没有改动,最大的亮点在于搭载了号称“同级别功能最完备齐全的L2级别高级驾驶辅助系统”。

近日,《新能源车大咖》受邀前往四川绵阳进行了一番体验,这是大咖一周内试驾的第二款“EX5”了(北汽新能源EX5)。大咖经过城市路段和高速行驶等多种路况的试驾后发现,该驾驶辅助系统并不完善,但也有存在的价值。

最“懂”中国路况

威马的这套安全驾驶辅助系统名为“Living Pilot”,是联合博世定制开发的。据说是针对中国道路而专门研发,综合考虑了中国路况、文化、地域差异,以及不同气候因素,同时累计800万公里和10万多个小时的真实路测。

威马声称该系统是同级功能最齐全的量产L2级别驾驶辅助系统。同级别是什么概念?紧凑型城市SUV,纯电动车,满足这两大条件的产品,搭载L2级别驾驶辅助系统还真不多,而且威马EX5还号称功能最齐全,直接见下表吧。

首先普及一下智能驾驶辅助系统,可以简单理解为“前后左右”的防护。前后,即为车辆纵向的行驶,功能由ACC自适应续航,前车预碰撞系统及主动刹车等组成。左右,即是车辆横向的转向,功能包括车道偏移预计系统和车道保持系统。威马EX5 Living Pilot强调的是“全速段”,任何速度下都可以启动系统。

粗糙感明显

其实,市场上已经有很多“接近L2级”驾驶辅助系统,但只能实现高速跟随,例如TOYOTA Safety Sense(丰田智行安全)、Honda Sensing(本田超感)和NISSAN ProPILOT(日产智动控制辅助驾驶)。这些系统启动都是有条件的,例如Honda Sensing要求时速达到70km/h才能激发,系统工作后方能实现全速跟随。

但是,把Living Pilot放在全领域进行横向对比的话(不限车型级别),这套系统略显粗糙,而且还有赶鸭上架的仓促感,因为“前后左右”都为明显的BUG。首先是“前后”,实际速度居然会高于驾驶者的设置,电脑干预高于人为决定,这是不应该的。接着是“左右”,哪怕车辆是走直线,但方向盘不断地进行“修正”,真的建议威马的工程师去好好体验一下Honda Sensing(本田雅阁车主说的!)

严格来说,威马的Living Pilot智能驾驶辅助系统同样只能视作为“接近L2级”,L2核心在于“脱手”,但Living Pilot还不能实现,双手离开方向盘只能实现15秒。就是驾驶的时候,扭开瓶盖喝口水,或者点根烟。最后,大咖发现威马的Living Pilot对于路面的线道识别精度不足,高速公路超车道左侧的实线被隔离带的阴影覆盖,系统的摄像头并不能识别出来。

说个题外话,威马EX5原设(原厂设置/原厂设计)人性化欠缺,最简单的体现:驾驶舱左脚休息踏板!首先是休息踏板距离刹车踏板太靠近,男性用户呈现出夹着蛋的坐姿,女性用户自行脑补吧。另一方面是休息踏板的上窄下宽造型有问题,请问一下谁的脚掌是前掌大于后跟的?随意说,从一些小细节就能看出威马的工程师火候欠缺。

大咖点评

智能辅助驾驶已经不是什么新鲜事物了,行业统称为ADAS。近年来ADAS市场增长迅速,原来这类系统局限于高端市场,而现在正在进入中端市场,本田雅阁2015年中期改款的雅阁就已经搭载了Honda Sensing。威马EX5 Living Pilot确实有它的卖点,例如全速域(0-130km/h)跟随。但是,工作细腻度还是不够,原设考虑不周。大咖体验过很多智能驾驶辅助系统,真心建议威马的工程师好好去研究一下Honda Sensing,阅ADAS无数的大咖认为这是现今市场上最好的系统。

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