毕业以来，在我的朋友里面小钱是最先买车的，已经在2018年9月份喜提雷克萨斯NX。由于工作原因，和他见面的机会变少，他抛弃了大城市的工作，顺应了父母的意愿，回到我们那里一个十三线的小城市当老师。工资虽少，但好在柴米油盐酱醋茶全不愁，更没有高额房贷的压力，日子过的倒也算悠哉游哉。春节一聚，几个年轻人难免天马行空的一通瞎侃，最后话题不免落到车子、房子、以及生活上。记不起是谁挑起话题，每个人说起想买的车，我却记忆深刻，小付说他新年的目标就是紧随小钱，提一辆别克君威，小周说他想买凯迪拉克CT6，小刘说他比较喜欢本田冠道，轮到我发言了，我顿了顿说出：高尔夫嘉旅，最后在众人的一阵奚落声中收场。诚然，旅行车目前在中国的处境就是这般尴尬，卖不动，车型又少，最后还要被国民嘲笑它的外形。
任何事情都有两面性，有好的一面就可能会有坏的一面，即使旅行车目前在中国处境堪忧，但是任然掩盖不住它优点的外现。只看它缺点而不去看它优点，显然是蒙蔽双眼，心胸狭隘的表现。
旅行车，顾名思义是一款能满足你旅行用车需求的车，因而装载空间要够大，在这一点上，旅行车尾部相较于轿车进行了拉高处理，后备箱的容量得以提升。除此之外，由于底盘介于轿车和SUV之间，因而在操控性和通过性上也做到了很均衡，不似轿车和SUV走向了两个极端。最后说说乘坐空间和舒适性，由于要适合长途旅行，因而在调教和设计上能满足乘车人和驾驶者的舒适性。总而言之它是一款很均衡的产品，胜在实用，但是在国内销量实属惨淡，为什么呢？
中西审美差异
说到这个审美车叔也是饶有兴致，如果用一件作品来概括西方的审美，车叔会首先想到断臂维纳斯，这种残缺美有别于咱们中国中正有序，对称垂直的审美观念。旅行车大多是在轿车的基础上拉高了尾部，前后高低不对称，因而尾部稍显笨拙，不似轿车那么秀气灵动，不少车友调侃为“长盒子”，更是坏了名声。此外三厢车的形象已经深入人心，两厢掀背车的接受度还有待提高，因而作为两厢车的旅行车也难入消费者“法眼”。
车型少选择面窄
如今在咱们国内量产的旅行车一双手指都能数出来，而对于中国这么一个庞大的市场，这几款车可以说肯定是不够的。车企知道旅行车在国内卖的不好，但是又不愿意舍弃这块“肥肉”，于是乎就拿几款车维持这块细分市场，而不是在丰富车型上做文章，因而车型少选择面窄的问题永远难以解决，而且销量也始终难以有起色，这些年来就一直陷入了这么一个怪圈，卖的不好——选择少——卖的不好循环之中。诚然这也是一个两难的难题，大力推广新车型会提高成本，难说起色，不推出新车型，销量一定没起色。
旅行车在中国难以诠释旅行的意义
旅行车应该是为旅行而生，而旅行在中国的现实意义远比西方国家弱，这由我国现有国情使然，中国是世界上人口最多的国家，使得节假外出景点游玩是一种折磨，不少网友调侃哪里是看景点，分明是去数人头的。再来说一下对于生活和工作二者的区分上来看，比如西班牙人周末商场关门，员工也会得以放松，而咱们勤劳的中国人，真正能享受双休的人又有多少呢？在这样一个将勤劳勇敢刻进骨子里的国家来说，旅行更多的是一种奢想。
国人真的很在意操控吗？
买旅行车的人，往往看中的是它的大空间和匹敌轿车的操控性，而这两点无论是轿车，还是SUV，亦或是MPV都办不到的。但是话说回来了，在国内真正喜欢操控性的应该是很小众，而对于大众来说舒适性更受青睐。这一点早已经被过往的销量所印证，那些主打操控的汽车品牌，无一不销量惨淡，就拿一直主打操控的宝马来说，在车迷心中也变得不那么纯粹了，所以在舒适性更受青睐的大环境下，旅行车的这一优点反而显得很鸡肋。
价格虚高，性价比不高
旅行车目前在中国的价格除了受到进口掣肘，因而价格增高之外，它的价格高昂确实是客观存在的现象，比如帕萨特的官方指导价为18.99-30.39万，而作为它的旅行款大众蔚揽的官方指导价竟然高达25.08-40.28万。因而这样的价格对于国人来说确实不够友好，销量不好也是正常现象。
车叔总结
中国汽车市场本身就要落后西方很多年，而这些消费习惯也和社会的某种嬗变相关联，如果有那么一天，道路基础设施更加完善，人们的业余消息时间更多，让更多的人有时间、精力出去浪，这将为旅新车在国内火热提供现实依据。此外，当下旅行车高昂的价格也是一大门槛，如果降低价格，随着国内汽车市场消费日趋理性，更为实用的旅行车，一定能代替高油耗、操控略差的SUV成为下一个爆款。
