确有实力还是徒有其表?全新一代天籁到底什么水平?

专业测评

提起中型车,无论是初来乍到的车圈”小白”亦或是成名已久的车坛”老炮”大概都能随口道出几款车型来,而一汽-大众迈腾、上汽大众帕萨特,广汽本田雅阁、广汽丰田凯美瑞以及东风日产天籁,便是他们口中经常出没的词汇。

没错,即使在这个竞争日趋白热化的”大染缸”里,这几款车型仍然有着相当多的拥趸。在大胆突破与坚守传统间找到平衡的全新丰田凯美瑞;强动力升级、更凌厉外观下重生的第十代雅阁;”半稳半浪”的全新一代帕萨特,以及市场表现”稳如老狗”的销冠车型迈腾,都在用着各自最擅长的方式影响着整个细分市场。

12月18日,杭州云栖国际会展中心,东风日产也发布了全新一代天籁车型。新品一改过去”日产大沙发”的街车形象,转而采用了一种年轻、动感甚至浮夸的外观设计,以及搭载强动力单元的做法,来博取一个行业内”弯道超车”的机会。

那么东风日产全新天籁到底有几斤几两?它能否凭借着不错的产品力从这个”修罗战场”中走出来?这是一个值得讨论的问题。

过于浮夸的外观设计可能会适得其反

诞生至今,日产天籁已经活跃了十几个年头,并且依靠高舒适性和宜商宜家的特性争得了不错的口碑,但在丰田凯美瑞和本田雅阁率先换代的困扰下,日产天籁很难用老迈的姿态维持一个较高的标准。

而最好的破局之法便是推出全新车型来提高竞争力。在全新天籁的外观设计上,我们能够看出它努力讨好年轻人的决心,在摒弃了”日产大沙发”的街车形象后,全新天籁采用了一种更为年轻和动感的设计,但可能是用力过猛的缘故,全新天籁还给人留下来一种”脚踩悬崖”的浮躁感。

的确,全新的设计语言让新车相比老车时更显年轻,也更加运动。从车头部分来看,最新的V-motion设计十分个性,同时搭配上一些镀铬和黑色装饰件,全新天籁有了一些运动车的韵味。但由于镀铬和黑色装饰件设计比例的失调,其并未展示出应有的层次感,反而略微出现了一丝庸俗气息。

全新天籁的车身侧面采用了流线型设计,贯穿始末的腰线从车头延伸至了车尾,让整个侧面看起来比较舒展。但穿插至C柱的黑色线条有些破坏了该区域的流畅感,并且使光秃的车尾设计呈现出更为别扭的视觉感受。此外,悬浮式的车顶设计放在轿车上也显得有些不伦不类。

全新天籁的车尾设计则要简单许多,线条舒展流畅,并不复杂的轮廓线条反而看起来更加大气。

全新天籁虽然在外观设计层面更加贴近年轻人的喜好,并且将诸多时下流行的元素进行了融合,但现实一点来说,这种啮合并不完美,反而表现出了一种生硬拼凑后的”四不像”特质,而这种特质或许会让全新天籁的一只脚陷入泥潭。

内饰设计有突破,亮眼配置有缺失

全新天籁采用了一种全新设计的内饰风格,整体呈现出的”素雅”调性,让那些见惯了”大鱼大肉”的消费者有了耳目一新之感,较为简洁的中控台,以及合理清晰的功能分区,都让整个内饰的布局更有层次感。

全新天籁采用的指针式仪表盘在使用时简单明了,同时,仪表盘上的显示屏清晰度和信息的丰富度也都能令人满意。此外,全新天籁上装配的三辐平底方向盘也有着不错的握感,多功能按键位置合理,还带有拨片换挡功能。

其他诸如电子手刹、GPS导航、双天窗、前排座椅加热、自动刹车、盲区监测等配置,全新天籁上也是都有配备的,值得肯定得是全新天籁在基础配置方面的丰富程度还是可圈可点的。

但该车配置方面的不足的地方也有几点,如中控上那块8英寸多媒体显示屏,该显示屏显示效果不够细腻,并且在反应速度上也并不优秀,同时该系统的显示界面也有待优化。此外,该车装配的360度全景影像在画质呈现上也有待提高。不得不提的是,该车相比于海外版本还阉割了Carplay和安卓Auto功能。实用性方面大打折扣。

其实,就全新天籁的整体内饰设计和配置丰富程度而言,它在中高配同级竞争对手面前并不弱势,但由于值得称道的科技配置的缺失,如一汽-大众迈腾上的全液晶仪表、上汽大众帕萨特的内饰氛围灯以及菱形缝线座椅、本田雅阁的按键换挡机构,让它并不具备很好的传播话题。

发动机表现优秀,变速箱捉襟见肘

此次全新换代的天籁上最大的亮点,当属中高配车型上搭载的那台2.0T涡轮增压发动机。该发动机最大功率252马力,最大扭矩380牛·米。不仅在数据方面同级无出其右,而其6.42秒的百公里加速成绩也属同级仅有。

日产工程师开创性的将一套设计巧妙的多连杆装置将曲轴同活塞连杆相连,通过改变连杆角度实现了压缩比的变化。使这台发动机将低能耗、高动力以及可媲美6缸发动机的运转性等诸多看似矛盾的特点集成在了一起。值得一提的是,该发动机也入选了本年度沃德十佳发动机称号。

可以说,这台发动机让全新天籁具备了成为一台运动型车的底气,但与运动性并不沾边的CVT无级变速箱则是实打实的拖了全新天籁的后腿。它不仅让全新天籁在全力加速时显得爆发力不足,也让整个加速过程变得不够干脆利落。

而日产将这台CVT无级变速箱写入了一套运动模式的程序也让人费解,虽然此举能够令全新天籁的实际动力有所改善, 但由于实现这套运动模式的方法并非是通过对变速箱TCU进行调校,也并未对气门相位和空燃比做任何优化,相反只是干预了发动机的转速,使其保持在较高的转速区间而已,这使得该车的运动模式也仅仅是徒有其表。

结语:全新一代天籁的产品力相比上代车型有所升级,但它进化的还不够完美,并且遗失掉了自己曾经最擅长的舒适和商务特性。在中型车竞争无比激烈的今天,它头上顶着的”老五”的帽子怕是一时半会摘不下去了。

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