3月汽车产销量公布，国内汽车产量255.8万辆，同比下降2.7%；销量252万辆，同比下滑5.2%。其中乘用车产量209万辆，同比下滑5%；销量为201.9万辆，同比下滑6.9%。
纵观整个一季度，国内汽车产销分别为633.6万辆、637.2万辆，同比分别下滑9.8%和11.3%。虽然3月数据有所回暖，但整体汽车行业还是处于低迷期。
市场不振倒逼政策方面更多作为。昨日，网传发改委发布征求意见稿，拟进一步扩大汽车、家电、消费电子产品更新消费促进循环经济发展。对此，发改委表示，正在了解相关情况，所有政策的出台都要经过反复论证、充分征求有关方面意见。
我国汽车千人保有量已经达到170辆，已经进入到低速增长阶段，新车消费明显放缓，再加上一季度较差的产销数据，政策对汽车行业予以倾斜也在情理之中，网上传言可能并非空穴来风。
那么，政策将从哪些方面去促进汽车更新消费呢？
大城市车牌有望放开？
征求意见稿提出严禁各地出台新的汽车限购规定，已实施汽车限购的地方应加快由限制购买向引导使用转变。已实施限购的地方2019年和2020年车牌增量指标数量，在2018年的基础上分别增加50%、100%，取消对无车家庭购车的限制，对小客车更新指标的申请不得设置数量限制。
这个政策对于一二线城市还没买车或者还在等待拍牌的消费者是大大的利好，因为这些城市苦牌照久也，多少人没买车，就是因为没拍到牌照。
由于一二线城市汽车保有量高，拥堵现象严重，很多城市出台了限牌政策。上海1994年就开始限牌，2011年起，北京、广州等城市相继实施限牌政策。限牌主要针对新增燃油车，新增的牌照数向新能源车予以倾斜。
以北京为例，2018年北京汽车保有量为602万辆，换车需求有33.1万辆，但新增上牌指标仅有4万燃油车+6万新能源车共计10万辆。目前，北京首次摇号的燃油车指标中签率低至千分之二；而新能源车指标排队已经排到了2027年，需求受到严重压制。
目前除了北上广深，限牌城市还包括贵阳、杭州、天津、海南等地，这些城市的销量需求均囿于限牌，受到抑制。
除了限牌，还有不少城市通过各种限号限行政策来控制汽车保有量，一般新能源车不限行，燃油车则采取尾号限行的方式，因此燃油车的需求被人为压制，部分需求转为购买新能源汽车。
现在随着人们生活水平提高，汽车消费实属稀松平常，再加上近期国家下调增值税，汽车厂家普降车价(据中国物流信息中心数据，3月汽车价格指数同比下降1.6%)，如果政策上面放开车牌限制，那么将至少给市场新增几十万的需求。
二手车交易的政策障碍会被清除？
除了限牌政策放开这一重磅政策，征求意见稿第二条还提到“完善二手车流通管理政策，营造良好更新消费环境”，简单点说，就是把二手车市场盘活起来，让很多想换车的人能顺利的卖旧换新。
2018年，中国二手车总销量为1382万辆，虽然同比增长了11.5%，但相比发达国家，还是有很大差距。这个差距从二手车/新车销量比就可以看出来，2017年，美国、德国、日本的二手车/新车销量比分别为2.2、2.1和1.7，而中国的这一数据仅有0.43。对标发达国家，我国二手车市场规模还有4-5倍的空间。
看过变形金刚的人都知道，男主角山姆就是在二手车市场淘到了大黄蜂，那还是在久远的2007年，当时美国就已经拥有了成熟的二手车交易体系，而到了9102年，我国的二手车市场还是这样不成气候，原因是什么呢？
那是因为政策上面对于二手车设置了两大拦路虎。
第一大拦路虎是二手车流通的税收政策。目前，我国按照交易总额的2%征收旧货增值税(之前是3%，已经降过一次)，而正规的二手车交易路径需要经历两次过户，从卖主到车商一次，再从车商到买主又是一次，于是整个交易过程中就需要交纳4%的旧货增值税。
原本二手车销售的毛利就比较低，即便在美国，二手车销售毛利率也仅有11.6%，而在中国，这一数据仅有5%。如此一来，4%的旧货增值税相当于二手车交易的整个利润，甚至还需车商贴钱，正规的二手车交易途径被打击殆尽。
二手车市场由“地上”转为“地下”，变成“黄牛经济”，因为黄牛可以通过“赠与”等灰色路径免交4%的税费。然而，“黄牛”往往代表着不正规，消费者很难产生信任，因此二手车市场一直处于萎缩的状态。
第二大拦路虎是限迁政策。这个政策也由来已久，虽然2017年，商务部等三部委曾发函要求落实取消二手车限制迁入政策，但取消限迁到了地方政府层面遇到较大的阻力，很难落实。
原因是二手车相对新车排放标准低，会给迁入地带来环保压力；另外，新车的消费税和购置税较为可观，地方政府更愿意看到民众购买新车，而不是二手车，因此对于取消二手车限迁的落实一直缺乏积极性。
这两大历史遗留政策导致二手车流通受限，也使得人们卖旧换新的需求受到压制，是不符合经济学原理的政策。
日常生活品的二手市场在中国相当繁荣，国内最大二手电商平台闲鱼2018年销售额超过千亿。闲鱼能够快速的促进二手货的交易，带来更多的消费，因为中国人的心理是“旧的不去新的不来”，二手车还要受限于车位费等巨额成本，更是如此。
好消息是这两大政策拦路虎在2019年或许会被完全移除，目前《政府工作报告》已经确认将落实取消二手车限迁政策；汽车流通协会、发改委等均发文，促进二手车税收制度的改革。
对于地方政府来说，新车已经卖不动了，在财政收入紧张之下，对于能够促进消费，做大税基的政策的执行力度必然也会加强。
除了政策上的障碍，二手车交易还面临信用体系缺乏的障碍，故障车频现，消费者权益未能得到充分保障。不过随着百行征信个人征信系统正式启动，征信体系将会逐渐完善，未来这个障碍也将被逐步消除。
尽管障碍不少，我国目前二手车的销量增速已经超过了新车，根据发达国家的历史经验，二手车交易量将逐步超过新车销量，成长空间较为广阔。
目前二手车市场涌现了为数不少的电商平台，比如瓜子二手车、人人车、优信等，其中瓜子二手车的直卖模式较为成功，去除了中间商环节，买家和卖家达到双赢。
目前，瓜子二手车已覆盖全国28个省份的208个城市，在其主力覆盖的179个城市中，有170个城市的交易量为行业第一。今年，瓜子二手车母公司车好多获得软银投资，投后估值超过90亿美元。在科技赋能之下，未来二手车可能会成为汽车行业最闪亮的那颗星。
目前A股当中，广汇汽车的二手车业务行业领先。2018年上半年，广汇汽车累计销售二手车14.24万辆，同比增长80.85%，二手车/新车销售比达到0.35。
根据广汇披露的数据，其零售二手车单车业务毛利甚至超过了新车单车毛利，原来二手车销售也逐渐成为赚钱的买卖。
（点击右上角的“关注”，每天开盘前可查看三只短线金股）
