开篇之前，简单介绍一下背景，我的车是特斯拉MODEL3性能版，我同事的车是蔚来ES8创始人版，都是各自车型的最顶配，能选的配置基本选齐了。由于我俩经常换车开，所以我对这两款车都有着比较深入的了解，所以我会从在北京实际使用他们的角度，来说说这两车各自都有什么优点和缺点。
谁的眼神更犀利？
首先我俩的提车时间差了2个月，一个是今年的1月（ES8），一个是今年的3月（M3P），所以以下数据我只对同批次的车负责，包括价格和配置等。
蔚来的前脸，不得不承认，真的很好看
1.价格：这里我不按裸车价格计算，因为对比不够直观，所以本文价格均为实际落地价格。
特斯拉：62万，包含自动驾驶、车漆、购置税、保险。
蔚来：51万，能选的配置都选了，包括方向盘加热、21寸轮毂、通风座椅、自动驾驶等、免购置税、已享国家补贴、保险。
结论：蔚来胜。主要原因是享受了国家补贴和购置税减免，换算成价格，相当于直接减掉了9万元左右的总价，但据说下个月起补贴会减少80%。
2.性能：其实这两车属于完全不同的类型，一个是轿车、一个是SUV，但受困于电车的限制，目前这两款车都是以城市代步为主，所以还是可以放在一起比较的。
特斯拉：450匹马力，前后双电机，1.8吨，加速3.4秒，刹车33米。
蔚来：650匹马力，前后双电机，2.5吨，加速4.3秒，刹车37米。
结论：特斯拉胜。从数据来看，蔚来拥有明显优势，但在电控方面，无法与特斯拉相比，大200匹马力，还是被拉开近1秒的差距。另外es8油门迟钝，同样在运动模式下，突然深踩要等半秒甚至更久车子才会窜出去，这与特斯拉的毫秒级响应速度无法相比，甚至让我联想到了传统汽油车的涡轮迟滞。
3.空间：其实这个不用比蔚来就赢了，毕竟人家是SUV，7座和超大行李箱绝对达到了宝马X5的水平。另外蔚来还有个亮点，叫做“女王副驾”，就是副驾座椅可以大幅度后移，同时拥有自动腿托和脚托，实现了飞机商务舱座椅的那种感觉，真的不要太舒服。另一方面，特斯拉也有着同级无敌的空间，我身高1米8，坐特斯拉后排觉得非常宽敞，再配合同级最大的天窗，也是非常享受。行李空间有3部分，前背箱 后备箱 后备箱储物槽，同级找不到更大的行李空间了。
特斯拉的超大天窗
4.续航：这里我不说什么NEDC或工信部数据，我就说我实际使用的，因为官方数据在实际当中几乎跑不出来。
特斯拉：505表显续航，在城市里跑个460 完全没问题。
蔚来：330表显续航，同样实际使用中，跑个300 完全没问题。
结论：特斯拉胜。这里我多句嘴，两车的电池容量分别为蔚来70KW，特斯拉75KW，看似差不多的电池容量，但实际使用起来，真是天差地别。这说明蔚来在电池利用率方面与特斯拉还是有着不小的技术差距。
蔚来女王副驾
5.操控：说到这个，我真的超级兴奋啊，因为不管是蔚来还是特斯拉，在同级中的操控都是顶尖的，以主打操控的品牌宝马来对比，我可以负责任的说，蔚来操控不输X5（f15），特斯拉操控完虐3系（f30）。
特斯拉：比宝马更加完美的车身配重，宝马虽然宣传是50：50，但实际更多是52：48这种，特斯拉不但实现了真正意义的50：50，同时还把重心全部集中在底盘，如此设计更使操控达到一个新高度，高速过弯不要太稳定！
蔚来：这么大的车拥有犀利的加速真的好难得，SUV里面我只在新款G63上体会过类似的加速感，变线过弯也都干净利落，虽比不了特斯拉，但就在SUV中，绝对算是一流的。
结论：特斯拉胜。蔚来的造车思路还是太守旧了，除了是电机，其他跟传统油车真的没什么区别，电池电控堆满了发动机舱，以至于无法像特斯拉一样拥有一个前背箱，同时也影响了重心分布。
特斯拉的前背箱
6.做工：说实话，这两车做工都不怎么样，至少跟纯进口的奔驰宝马比不了。也可以理解，人家都是百年车企，特斯拉才十多年，蔚来才几年，这种经验的积累不是那么容易被追上的。
特斯拉：极端的简约风格，无法提供豪华感，或者说无法提供这个价位油车所具备的豪华感。
蔚来：比特斯拉强点，但是用料和装配工艺让你感觉不到这是一辆50万的车，很多东西感觉很廉价，尤其是那个中控屏，多点触控都没有，用起来完全没有特斯拉那种顺滑的感觉，很像最早期的国产平板电脑。
结论：平局。两家半斤八两，在工艺这方面都有很长的路要走。
特斯拉由于没有仪表盘，所以视野超级好
7.科技：特斯拉以绝对优势胜出。除了电车核心的三电系统，在AP方面也碾压蔚来，因为蔚来到现在都还无法使用AP系统，方向盘左边的所有按键，都无法使用，包括最基本的自动泊车也无法使用。也许唯一能胜出的地方就是NOMI，可以语音控制很多车内功能，比如开天窗、加热座椅、后备箱等等，这个功能目前特斯拉是没有的。
NOMI
8.舒适度：这点上我觉得都一般，特斯拉座椅软，蔚来悬挂软，但真正有巨大区别的是噪音。
特斯拉：MODEL 3的车内噪音完全无法和MODEL S相比，高速风噪和胎噪都很明显，但这也是相对来说，比油车还是安静很多的。另外特斯拉的座椅非常软，至少比奥迪软很多，有一点点沙发的感觉，同时也有一定的包裹性。
蔚来：ES8有个低速警示功能，反倒成了蔚来最大的噪音来源，一旦车速低于30就会自动开启，声音有点像抖空竹，车内听起来非常明显，司机和乘客根本不胜其扰。
结论：平局。如果不是看在ES8有女王副驾的面子上，我肯定让特斯拉赢了，超级烦蔚来那个抖空竹的声音，虽说这个警示音是国家规定，电动车都要有，但特斯拉只吵车外的人，蔚来是车内车外一起吵。
蔚来的后排空间
特斯拉内置了很多经典街机游戏，无聊的时候可以玩玩，用方向盘控制的
蔚来的车内氛围灯，这个特斯拉没有
蔚来没有副驾那个手套箱，改为中央储物区，放个包倒是很方便
特斯拉的后备箱真的好大
特斯拉的车尾线条，还是很好看的
总结：特斯拉做为全球电动车的领导者，还是掌握着核心科技，但这种差距，相对于汽油车来说，绝对不是无法超越的，汽油车发展了上百年，其中积累的东西太多，中国起步晚，追赶太难，但蔚来让我看到了中国电动车的希望，不用十年，中国的电动车一定会和华为手机一样，达到整个世界最顶尖的水平。也许等我的孩子长大了，我会告诉他，在我年轻的时候，这世界上最著名的比赛叫做F1，而不是FE，F1的第1000场比赛就是在我们中国举办的，那时由人类开车还是合法的，所以爸爸从小的梦想就是拥有一辆“战神”GTR…
BY 爱卡汽车卡友-ice小翼
