2019年4月，有两场重磅车展在同步上演，一场在国内：4月16日开幕的上海车展；另一场在国外：4月17日（美国东部时间，北京时间为17日晚间）开幕的纽约车展。两场时间撞车的车展，展示的东西却截然相反，其背后反映的则是两个全球最大规模汽车消费市场之间的差异。
先写结论：国内外市场取向不同带来的差异
综合首发车/重磅车来看，纽约车展上有诸如全新丰田汉兰达、全新GLS等非常重磅的换代车展出（首发性质）；而本届上海车展上的多数重磅新车或已于海外车展首发，或已在海外上市。全新现代索纳塔以及全新日产轩逸算是为数不多的领先项。
第十代索纳塔的中美两开花是为数不多的同步首发，当然这也有地理方面的因素。然而轩逸还有着极大概率将成国内专供，因为海外并没有全新Sentra换代的任何消息。
造成这种现象的原因，一方面是国内汽车工业相比海外仍有较大差距；另一方面，则是我们理解的车展和老外眼中的车展不太一样。
国内展会/海外展会异同：国内偏向于展销一体/海外倾向展览
纵观国内各路展会，虽然明面上不提，关键词里总有一个“销”字，也就是销售，卖东西。这其实是国内会展先天带来的一个特点，从原始的展销会发展到现在，“展“的比重越来越高。而在海外，我们能接触到的展会大多重在宣传性质，这里就又涉及到博大精深的中文了。
由于中文太过博大精神，一个“展”字就可以完全包括上述两种展览类型（这也被认为是近代以来中华文化落后于西方的原因之一，语言表述不够简单高效），因此我们的展总是二者特点兼而有之，而海外车展，则仅仅是一个宣传性质的展览。
车展上的异同：国内“旧车”为主/海外“新车”为主
说回车展，本届上海车展展出的重磅全球车型依旧是“旧车”为主，这些车型大多在国外完成了首发或已经上市，当然这其中也有为中国品牌重磅新车让路的意味在里面。而像全新丰田汉兰达、全新奔驰GLS等含金量颇高的新车首发依然放在了纽约车展上。
此外，中美两大汽车消费市场对产品也有很大的差异，国内消费者更看重一台车配置（特别是智能配置）丰富与否，动力、行走机构层面的技术则不太紧要，能动就行；而海外消费者显然更看重一台车的动态层面甚至赛道表现，这与他们逾百年的汽车历史文化积淀分不开。
上海车展BRZ车旁围着的人不少，互相聊天问的时候都说这车好，问买不买的时候却都摇摇头，理由么：不实用、老了和太招摇是最常听见的。实话就是，在没有人均独门独院+大车库的条件下，在中国谈汽车文化显然还太早。
全文总结：至于未来的发展，国内现在将大部分精力放在了电动化上面。毕竟电机能够直接抹平内燃机、变速箱层面的技术壁垒，所谓的弯道超车设想就是这么一回事。随着中国这个全球体量最大的市场转向电动化，跨国制造商也不得不跟进，但问题却是，电机对我们来说没难度，对别人来说也是……但庞大的体量仍旧有着左右世界汽车发展的力量。
