今年上海车展，新能源汽车绝对称得上是展会最大亮点之一，从自主品牌到合资品牌，从老牌车企到新晋小生，无不拿出看家本领登台斗艳。
除了消费者所熟知的纯电动和插电式混合动力汽车，增程式电动车和燃料电池汽车也一改以往边缘化身份，高调亮相。
可以预见的是，国内新能源汽车市场将迎来百花齐放的行业态势。随着现有针对传统意义上的“新能源车”补贴的逐渐退坡，政策更倾向于将各个技术领域“一碗水端平”。车企之间，技术领域之间火药味渐浓。
纯电动汽车
代表车型：
蔚来ES6、北汽新能源EX3、
小鹏P7、比亚迪宋Pro EV等
随着补贴政策门槛的逐年提高，技术含量低、续航里程低的车型越来越难以获得国家补贴。在后补贴时代，新能源车企更加看重提升车辆的续航里程。
本次车展上就出现了不少综合工况续航超500公里的车型，比如：博郡iV6，长续航版续航达到610公里；广汽新能源Aion LX，续航510公里，号称年内可达到600公里；爱驰U5续航503公里，可通过续航包在此基础上提升120公里，此外，还有北汽新能源EX3、比亚迪宋Pro EV、零跑C-More、天际ME7、合众U等一众车型综合续航里程也纷纷突破500公里。
或许是高续航里程直接提升了整车成本，又或许是自主品牌更希望向高端挺进，大多厂商显然放弃了沉溺低端打价格战的市场策略，产品价格直指入门级豪华品牌车型。蔚来、理想智造早已把首款车型的定价拉30万元之上；天际ME7预售价36.68万元起；博郡iV6和金康SERES SF5预售价格区间也分别达到了25万-35万元和27.8万-45.8万元。
可以看出，作为全球最富话题性的电动车品牌，特斯拉的日子已经愈发艰难——后有自主品牌携新品价格不断冲高，前有传统豪门新能源打压挺进。
本月初，沃尔沃旗下豪华高性能电动汽车品牌Polestar正式发布官方中文名称“极星”，在本次车展上就带来了其第二款车型Polestar 2，目标直指Model 3。在性能相近的情况下，Polestar2在设计和做工方面表现出了有传统造车大厂背书的底气。同时，奔驰和奥迪也正在加快新能源车型进入中国市场的步伐。在上海车展上，奥迪e-tron首度公布国内预售价，而奔驰EQC也将在国内正面硬杠特斯拉Model X。
增程式电动汽车
代表车型：
理想智造ONE
不同于纯电动和插电式混合动力技术，增程式电动车是为电池增配一个发电机，当电量不足时能通过消耗燃油发电的形式来补充电量，看似简单的原理实现超长续航，但其背后隐藏了太多技术难点，让不少车企敬而远之，就算曾经涉足最后也大多草草收场，增程式电动车在市场上一度几乎绝迹。
此次上海车展上，理想智造ONE的亮相再次把增程式技术拉回到了公众视野。关于这款车，我们需要知道的关键点是1.2T汽油机，NEDC综合续航里程700km，纯电续航里程150km。
由于随车携带“充电宝”（内燃机），理想智造ONE的综合续航里程远远甩掉一众纯电动车型，这也是其最大的卖点所在。
要知道，理想智造ONE的1.2T内燃机用作增程式用已经算是“大排量”了，由此也有望解决此前BMW i3增程版等车型在高强度高负载行驶下动力衰减的软肋。
在用车成本方面，虽然对比传统燃油车已经降低许多，但如果你真打算一直加油不充电使用，可就非常不划算了。假定92号汽油价格为7-7.5元/升，基本上每升油可转化为3度电，计算下来用增程系统转化而来的电能成本高达2.2元/度左右。增程式电动车由于动力系统复杂，整车运行效率低于纯电动汽车。这样看来，增程式电动车更多是立足当下，着眼未来的产物，有优势，却并非完美。
另有消息称，马自达未来也将以增程式纯电动汽车的形式复活转子发动机，我们期待在三电系统和轻量化等技术愈发完善的将来，增程式纯电动汽车能为消费者提供更加高效省心的选择。
燃料电池车
代表车型：
丰田Mirai、现代NEXO、汉腾FCV、
东风风神AX7氢燃料电池版等
加氢时间短、续航里程长，氢燃料电池汽车更贴近传燃油汽车的使用习惯，再加上尾气零污染环保形象，不由得让人直呼“真香”。
本次上海车展，在节能领域一向颇有建树的丰田将其燃料电池车Mirai首次带入国内。
现代则带来了燃料电池车型Nexo，最高时速160km/h，续航里程高达609km，打响了现代进军燃料电池汽车领域的第一枪。
现代汽车集团于去年年末对外公布其长期路线图“燃料电池电动车2030展望”计划，该集团及其供应商将投资约7.6万亿韩元（约合464亿元人民币）用于燃料电池系统研发和设施扩建。并计划到2030年，现代汽车集团将每年保证生产50万辆燃料电池电动车（包括乘用车和商用车）。
此外，在本届车展上，东风、上汽、一汽、众泰等国内车企也带来了各自的新款氢燃料电池车型。上汽大通的MAXUS G20FC车型使用了上汽自主研发的燃料电池系统，综合工况续航里程达到550公里，并且在5分钟内就能完成加氢。
各家厂商已近开始集中发力燃料电池汽车，这一方面得益于关键技术进步带来的成本降低，另一方面，政策利好不断也为各家车企挺进这片车市“蓝海”撑足了腰板。
比如，今年发布不久《政府工作报告》（修订版）中加入了“推动充电、加氢等设施建设”等内容，这也是氢能源首次写入《政府工作报告》。同时，发改委在《国民经济和社会发展计划草案的报告》（修订版）中也相应增加了“加强城市停车场和新能源汽车充电、加氢等设施建设”内容。在事关消费者切身利益的新能源补贴政策方面，新政明确从6月25日后，地方不再对新能源公交车和燃料电池汽车等之外的新能源汽车给予购置补贴，转为用于支持充电桩和加氢站等基础设施“短板”的建设和运营服务。4月8日，发改委发布《产业结构调整指导目录（2019年征求意见稿）》，氢能及燃料电池五项均属鼓励类……
显然，燃料电池汽车已经从国家层面给予足够重视，产业发展已经逐步从实验室走向商业化阶段。4月12日中汽协发布的数据显示，3月份燃料电池汽车产销均完成86辆，比上年同期增长42倍。整个第一季度，燃料电池汽车产销分别完成278辆和273辆，比上年同期分别增长7.2倍和135.5倍。
目前来看，制约燃料电池汽车加速普及仍存在价格、技术、配套三座“大山”。尤其是配套一项，加氢站及其运营、氢气的制备运输和存储等都将形成为庞大的汽车后市场新业态，带动的或将是又一个万亿级市场。
