虽然5G技术今年开始将在全球进行商业化应用，以至于有很多声音在说其将加速自动驾驶的到来。但是从自动驾驶的发展路径来看，可能离我们还很远。
问题出在安全问题上
去年3月Uber的一辆自动驾驶汽车在亚利桑那州凤凰城发生了交通事故，与一名正在过马路的行人相撞并导致死亡。虽然自动驾驶汽车在多年的实验过程中发生过很多事故，但这是第一次导致行人死亡的事故。
在事故发生时，Uber的自动驾驶汽车虽然探测到了行人，但是却没有做出有效的反应从而导致了事故的发生。
一石激起千层浪，因为这起事故让自动驾车汽车再次成为众人质疑的对象。
我们都值得Google是最大进入到自动驾驶研发领域的一员，并且在自动驾驶领域做出了突出的共享和巨大的成功。2018年1月，谷歌旗下的 Waymo 正式拿到美国首个商业自动驾驶打车服务执照，亚利桑那交通部正式批准 Waymo 的交通网络公司地位。从此开始Waymo实现商业运营，接送乘客。并且与路虎捷豹以及菲亚特克莱斯勒进行合作，组建庞大的自动驾车出租车队。
好景不长，Waymo的CEO表示，未来几十年内自动驾驶技术无法做到无处不在，无人驾驶汽车将一直存在限制。宏伟的商业计划只能缩水，2019年还得再等等看。
自动驾驶只能曲线救国
近日传言苹果公司将放弃自动驾驶汽车项目，风靡全球的特斯拉在去年则是把长期宣传的“全自动驾驶”选项删除，这都显示自动驾驶技术前景短期不被看好。
在国内回顾第一批自动驾驶公司的蓝图，到现在来对比他们在2018年所讲的内容，就可以清晰的看到，当大量的资金投入，在尝试收集各方面的算法人才，改造车辆、尝试运营的场景和提升算法以后，大部分企业都完成了第一阶段的工作，但接下来并没有实质性的进展。
近日国内第二家企业拿到了北京自动驾驶T3路测牌照，主要是在环卫核配送两个场景提供服务。当整体行业发展不顺的时候，就需要寻找新的应用场景落地。不少企业开始探索自动驾驶在物流领域的应用，相对民用的复杂环境和需求而言，物流领域更加简单纯粹，从而实现规模化。通用的Cruise正在与外卖送餐公司DoorDash合作，在旧金山测试自动驾驶食品配送服务，试点项目将于2019年初开始，仅限部分测试区域，配送商品包括餐馆食品和杂货。在国外有Nuro，国内有京东、美团饿了么都开始了这个领域的尝试。
降温的自动驾驶汽车在5G技术的到来后可能将再次火热起来。但是只有在限定场景下自动驾驶应用完善后，才能逐步的往通用场景进行推广。Google多年的开放道路测试依旧无法解决那些根本的安全问题，所以我们不能寄希望于5G技术到来这些问题就能迎刃而解。
