【卡车之家 原创】对于从小生在农村、长在农村的小老百姓来说，小时候的农用三轮车可是童年的一大记忆。

可我若说透过小小农用三轮车的现状能够看到汽车行业发展的大趋势，不知道你是否觉得可信呢？下面就请随着我的思路一起去看一看。

何去何从 报废农用三轮车安置成难点

小时候，每年春秋农忙的时候，三轮车伴着“哒哒哒哒”的音乐，冒着黑烟在田间地头穿梭，秋收的玉米谷子在车厢里堆到最高，用长长的大麻绳捆上几圈，就不担心庄稼掉下来了，如果还不放心，车后面找一个人骑着摩托车紧紧跟随，那就一定可以及时发现掉落下来的庄稼了。这一画面，在农村的秋收时节可谓随处可见。那个时候的农用三轮车威风凛凛，为农忙出了不少力。

但随着近几年全国经济的发展，农村劳动力大量进城外迁，种地的人越来越少，村子里还在使用着的农用三轮车的数量也日益减少。

如果饭后在村子里转上一圈，经常能够看到闲置的农用三轮车停在不起眼的角落里，全身锈迹斑斑，早已经没了当年的风采。

报废农用三轮车随处放置，不仅影响村容村貌的整体形象，关键是免不了有小孩在其附近上蹿下跳或者拆解“研究”，存在着很大的安全隐患。

卖了，只能得到个废铁的价钱。放着，又担心稍有不慎造成事故引起麻烦，当年的功臣现今该如何处置，着实成了困扰不少村民的老大难。

汽车下乡 旧三轮换新车能省几千元

今年清明节回家，偶然看到的一张宣传单让我发现，被冷落的农用三轮车，居然又有了新用途。

宣传单上画着的是几辆光鲜亮丽的小轿车，单子上的文字明确表明，为了响应国家汽车下乡的号召，汽车厂商推出“惠民行动”，家中闲置的三轮汽车或者低速轻型载重货车可以变废为宝，换购小轿车可以获得最高3000元的补贴，这对于闲置甚至报废了的三轮货车来说，不只找到了一个好去处，也算是为车主尽了最后一份力，实现它的最终价值了。

无独有偶，近日在业内广泛流传的一份国家发改委关于征求对《推动汽车、家电、消费电子产品更新消费促进循环经济发展实施方案（2019-2020年）》（征求意见稿）的文件，让我对家中那台废旧的农用三轮车更是刮目相看。

文件中明确指出，为了推进农村车辆消费升级，2020年底前，对农村居民报废三轮汽车等车辆并购置3.5吨以下货车，货购买1.6升及以下排量的乘用车免征车船税、减半征收车辆购置税，对农村居民购置3.5吨及以下货车参照农业机械给予响应补贴。

我粗略的估算了一下，如果上述征求意见稿通过政策得以落地实施，假如我要购置一台价值10万元的小轿车，至少可以节省5000-6000元，购买一辆价值5万元的3.5吨以下的货车，也能节省4000余元，这其中还不算农业机械补贴的费用。

张家口地处山区十年九旱，我所在的乡镇农作物种植以玉米为主，目前当地玉米收购价每斤不到1元，一亩地的产量大概在1500斤左右，节省的价格足够三四亩地的毛收入了，仔细想想还真是划算。

车市遇冷 扩大农村市场成为发力点

今年年初，汽车下乡政策再次重提，这离不开目前全国车市的发展背景。根据中国汽车工业协会统计的产销数据显示，2018年乘用车市场出现了汽车30年来发展历史上的首次下降，商用车市场虽然没有呈现出乘用车那般的断崖式下跌，但是未来发展态势业界广泛不太看好。

“中国车市遇到了有史以来最严重的寒冬期”这样的论调屡屡出现在汽车界媒体记者们的笔端，市场如何开拓、未来如何发展，成了业内大佬们迫切想要解决的问题。

紧随市场变化，汽车下乡的政策多年后重启，并获得了各个车企的积极响应。农村市场是一块大蛋糕，这是大家有目共睹、在历史中也是有迹可循的。

以前政府的下乡补贴政策，一般是侧重于生产，但随着农村经济的发展、收入结构的调整和农民生活水平的提高，消费升级的趋势愈发明显，消费环节补贴下乡便成了一个新的发力点。

对于消费环节补贴下乡政策来说，家电下乡走的早也比较成功。

据资料显示，2007年12月，家电下乡的政策首次在山东、河南、四川和青岛三省一市试点推出，经过一年实践，企业数据显示试点产品已销售350万台，销售额达50亿元，于去年同期相比，试点的三省一市家电销售量增长了40%，增幅提高了30个百分点。试点企业享受到了政策带来的红利，主动将工作重心转向农村，积极研究开发适销对路的产品，家电下乡的范围也迅速在全国推广，取得了农民、企业和政府的三方共赢。

由家电下乡的例子不难窥测，汽车下乡也肯对会受到农民和企业们的广泛欢迎，根据国家统计局2017年发布的中国人口数量有关数据，全国农村人口数量有57661万人，占比41.48%，2007年，我国农村居民人均纯收入4140元，而到了2018年，农村居民人均可支配收入达到14617元，翻了3.5倍有余，消费力的提升可见一斑。

与此同时，随着农村经济发展和消费水平的提高，购买小轿车满足出行需求早已经不是什么新鲜事。

在农用货车方面，毋庸置疑的是三轮农用车的噪音大、动力性、舒适性和安全性都远比不上微卡和小卡产品，同时伴随着近年来低速货车被取消公告，农用三轮车被各种限行，在城乡运输过程中，受到各种限制限制，而购买一辆好点的农用三轮车和一辆微卡的价格相差无几。从近年来微卡、小卡的销量数据不难的出，微卡和小卡目前已经成为了不少农村居民用车的首选。

汽车下乡，尤其是3.5吨以下货车下乡补贴，对于微卡小卡产品更好的占有农村市场来说如虎添翼。今年春节后，福田、江淮、江铃、东风等不少企业都将目光投放到农村用车领域，掀起了一波又一波的促销宣传，在今年第一季度的销量提升上起到了不错的效果。

本来就大卖的微卡小卡产品乘上了汽车下乡补贴政策的东风，相信未来在全国的销量必将大增。

其实，农用三轮车逐渐退出历史舞台是行业发展进步的体现，汽车下乡政策推广能够得到实惠的不只是农民，还有企业和政府。农民要的是实惠，企业要的是利润、政府要的是稳定和民心，一项政策满足这三方的需求，就没有不成功的。

本文编辑：张宏霞

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