过去，一提大众的SUV，只有途观家族能撑起大局。去年，大众向国内市场一口气投放了探歌、探岳、途岳等全新SUV，终于补全各大细分市场的版图，如今这些SUV是否如愿成为碾压对手的爆款？是否与轿车领域一样，挂个大众logo就不愁销量了？
要点速读
1，大众SUV全家福：2020年将推出共12款SUV
2，大众SUV销量分析：途观家族年销30万辆，探歌途岳有待发挥市场潜力
3，SUV市场疲弱：Q1累计销量同比下滑10.4%，大众如何突出重围？
大众SUV全家福
当时间重回十年前的2009年，一众车企开始扎推SUV市场，日系代表早就诞生出本田CR-V、丰田RAV4荣放等爆款，自主品牌则有哈弗H6、广汽传祺GS4等网红，而消费者不买SUV好像都觉得自己与时代脱节。随着消费需求的转变，SUV市场正式迎来高光时刻，销量从2008年的49.35万辆飙升至2018年的953.51万辆，市场份额也从8%左右扩张至42.6%左右。
眼看新蓝海的吸金力如此之强，大众也不甘示弱在2010年推出国产途观，又引进国产途昂、进口途锐和Tiguan，不过在此后的8年时间内，仅有途观一枝独秀，可以说大众已经错过了国内SUV爆发式增长的黄金十年。
虽说红利期已过，但一向野心十足的大众显然并没有半点认输的意思。近年来，大众一直坚持车海战术，在华SUV家族添加至6位成员，外观摆脱了过去的套娃脸，加长的加长，年轻化的年轻化，12-80万价格区间任君选择。
在近期的“大众SUV之夜”，大众毫不吝啬地晒出5款全新SUV，有高颜值轿跑范的途昂X、探岳Coupe概念车，也有预示未来设计方向的SMV Concept、ID. ROOMZZ概念车。大众在推广SUV方面已经达到根本停不下来的节奏了，将在2020年推出12款SUV，到2025年推出30款SUV车型。大众品牌的SUV族谱逐渐清晰和强大起来。
大众SUV只火了途观？
看完如此多的大众SUV，不知道你是否会和编者一样感叹MQB平台惊人的繁衍能力，可是“多生孩子好打架”并不一定适用于格局多变的中国市场。如果按照现时的销量成绩来看，上述已经上市的SUV表现不算拔尖，属于大众的品牌优势和市场潜力并未完全发挥出来。
从2018年销量来看，国内SUV排行榜仅有途观跻身前二十名。而在今年的3月销量同样仅有途观上榜，最新上市的探歌、探岳、途岳等未见身影，销量破万之路颇为艰难。
作为一汽-大众首款SUV，探歌在2018年7月上市就被寄予了厚望，但2018年全年月销量均未超过一万辆，全年成绩定格在49342辆。半年时间内能斩获近5万辆的销量其实已经算是出色，但是因为大众光环实在太耀眼，人们对探歌的要求也就更高。
探歌13.98-20.98万元的售价在细分市场中并不占优势，与优惠后的大众途观价格有明显的重合区间，这都是销量未达到预期的原因之一。来到今年3月，随着终端优惠来袭，探歌的销量终于破万，第一季度累计达到2.27万辆，或将成为探歌的蜕变与分水岭。
与探歌命运不一样，途岳在2018年10月上市以来已经连续三个月交出销量破万的好成绩，累积售出37481辆。凭借着1.4T+2.0T两套动力总成，为途岳带来了几乎同级最强的动力表现。
来到今年，前三个月累计销量2.47万辆，与探歌不相伯仲，这样的成绩并不算亮眼，毕竟这个售价区间仍然是自主品牌和日系车的天下。
中型市场：探岳还未能复制途观L的成功
在中型SUV市场，年销30万辆的途观家族依旧锋芒毕露，凭借大众高级的形象与品质，多年来一直处于巅峰，在去年更是荣登合资SUV的销量冠军宝座。今年以来，虽然途观地位依然不可撼动，但是相比去年同期大幅下滑16.48%，甚至途观L下跌19.5%至20833辆，不敌售出23623辆的日产奇骏，合资SUV的冠军之位拱手相让。
双车战略对于大众来说屡试不爽，既然上汽大众的途观L已经在车市江湖上呼风唤雨，那么作为一汽-大众自然会略有眼红，于是同样定位为中型SUV的探岳在去年新鲜上架（18.88-31.98万元），不过长度明显比途观L稍短，不少人将其视之为大一号的紧凑型SUV看待，价格方面两者重合度较高，上市3个月累计销售0.88万辆，光芒似乎已经被途观所掩盖。
中大型市场：途昂途锐稳中求胜
而在更为小众的中大型SUV市场，目前的途昂与途锐销量稳定。其中作为目前尺寸最大的SUV——途昂销量为86182辆，同比增长13.3%。本打算把汉兰达碾压在地上，只可惜对手太强。
而作为大众品牌在售最贵SUV的途锐，去年换上MLB Evo平台之后，尺寸（长增加77mm；宽增加44mm）有所升级，销量为11014辆，表现平平无奇。不过大众也不靠途锐走量，后者更多的是承担拔高形象的角色。
国内SUV市场红利已过 大众亡羊补牢有效吗？
有了途岳等后起之秀，我们更加有理由期待大众在SUV市场上的表现，不过这条路比以往都更加艰辛。从宏观环境来看，国内SUV市场在2018年突然爆冷，下滑5.5%。 时至今年3月，SUV车市的颓势依旧在蔓延，2019年1-3月的SUV累计销量同比下滑10.4%。
如此急剧跌幅就如一场惊雷，震醒的是每一家默默耕耘的车企，事关每一个细分SUV市场都遭遇冲击，就连以往的主战场——占据乘用车市场份额29%的紧凑型SUV市场都不难幸免，跌幅达到10.5%，其次，小型SUV市场下滑18.6%，中型SUV市场下滑7.1%，用“哀鸿遍野”来形容如今的SUV市场，一点也不为过。
在动荡残酷的市场内，只有输赢两种结局，大众今年第一季度的开局并不尽人意，销量同比下降6.3%，为94.66万辆。此时，作为新增长动力的SUV如果不能成功造血，今年内大众的销量成绩也就更水逆了。
从内部环境来看，由于大众的双车战略在SUV领域再度被复制，或许会形成“杀敌一千，自损八百”的局面。南北大众拥有着丰富的产品线，意味着多款车型价格重叠严重，导致消费者选择焦虑，形成行内所说的内耗问题。比如探岳同途观L重叠，而柯珞克/柯米克的崛起、明锐的滑坡等现象也与大众品牌形成内耗有关。
随着SUV战略的推进，大众不仅要巧妙化解南北大众SUV“相煎何太急”的尴尬，还有要阻止SUV新增车型从自己庞大的中级车中虏取太多份额。
诚然，目前大众正默默地将压力的转化为动力，先是承诺到2020年在华SUV数量增加至12款，后是细化各大细分市场，比如近期推出探岳Coupe、途昂X两款轿跑SUV亮相。从更为年轻化的轿跑SUV切入新兴细分市场，大众深谙中国市场的变化，同质化只会被市场淘汰，拼颜值个性，抢速度才会有生存的机会。
除了顺应年轻个性化的趋势外，大众还移植了轿车领域的加长术，比如探歌、途岳就纷纷加长，直接从国外版本的小型级别晋升到紧凑型级别，换来了国人崇尚的大空间表现，越级的优势加上大众LOGO加持，就算车市下行，大众SUV销量的账面数据也不会太难看。
不可否认，大众SUV实力不俗，但是并不意味着每一款都会成为尖子生，皆因竞争对手越多，往上爬的难度就越高。据不完全统计，目前SUV市场有多达190款产品，再加上消费者更为理性，车市更为冷淡，各个细分市场加速进入白热化竞争。
有人说，从0到100万辆，需要依靠产品以及渠道，从100万到200万辆考验的是整个集团的体系能力。从200万到到400万，考验的不仅仅是体系，更是产品、渠道、战略部署等综合的测试。
大众如果想要继续在这场测试中领跑，付出的代价必须要比现在多得更多。随着更多竞争对手入局，国内消费者口味越来越挑剔，并不是MQB平台变魔术疯狂复制造几台SUV就能成为爆款了。
在这场没有终点的持久战中，大众要修炼出强有力的左右臂，一是围绕产品的战术体系，缓解内耗；二是要以完善的渠道、价格体系将庞大用户基础复盘，对抗车市萧条。
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