自从去年广州车展上，广汽新能源就亮相了一款新能源轿车Aion S，当时这台车型保留了很多“未知数”。不过时至今日，广汽新能源Aion S已经不再陌生，而且就在昨晚正式发布上市其补贴后售价为13.98-20.58万元，与早前公布的预售价格基本相近。

作为一台纯电动车，它的价格其实跟很多同级别的燃油车有所重叠。对于身处在一二线城市水深火热的骚年，囊中羞涩又苦于没有牌照，这样的售价显然值得关（ru）注（shou），那么哪款更值得选择呢，我们一起来看看。

魅Evo 630性价比更突出

此次广汽新能源Aion S一共推出了四款配置，其中有三款车型的NEDC工况续航里程为510km，一款的NEDC工况续航里程为410km。对于无从下手的孩纸，小白来帮你分析这四款配置之间的性价比。

首先是售价13.98万元的炫 530和售价15.98万元的魅 630，两者间相差2万元的价格。但魅 630增加了倒车雷达、定速巡航、无钥匙进入和LED大灯组等实用性不俗的配置，同时综合续航里程上也多了100km，显然多花的这两万值回票价。

其次是售价15.98万元的魅 630和售价17.28万元的魅Evo 630，它们之间差了1.3万元的价格。配置上魅Evo 630多了前排侧气囊、倒车影像、12.3英寸液晶仪表盘和主驾驶电动调节等功能，依旧是性价比非常突出。

最后是顶配车型售价20.58万元的魅Max 630，比起魅Evo 630高了3万多元价格，配置自然是非常丰富。安全配置上提供了前/后排头部气囊、并线辅助、车道偏离预警和主动刹车系统等，其它配置像座椅通风/加热、座椅记忆和自适应远近光灯都有提供。

就配置来说这四款车型中，小白个人推荐选魅Evo 630的车型，整体配置较为丰富，而且性价比也更突出。而低一个配置的魅 630车型则作为次推车型，配置虽然不算亮眼，但整体能够满足日常使用需求，毕竟得考虑到预算有限的消费者。

第二代纯电平台

与大多数直接用燃油车平台来改电车的厂商不同，Aion S是基于广汽新能源第二代纯电专属平台GEP打造而来的首款车型。跟第一代平台打造出来的车型（传祺GE3）相比，在综合的性能上都有明显的提升，这其中就包括空间、能耗以及动力性能等方面。

除此之外，相较于市面上很多从“油改电”的车型来说，采用纯电专属平台的优势在于整体的车身结构都是属于“量身定制”。尤其是在空间利率部分，燃油车平台的车身结构基本上已经固定，改成电车之后对于电池的大小以及安放的位置都有一定的限制。

这就造成了电池组的容量不能利用空间进一步扩大，而续航里程也会因此受到影响。反观Aion S则不会出现这类问题，因为在一开始设计的时候，就考虑到电动车各部分的参数，可以很系统的进行规划。

既然是纯电动车型，消费者们最为关注的其中一点那就是续航里程了，在这一点上Aion S并没有让人失望。它搭载的三元锂电池组是由宁德时代提供，型号为“811”，能量密度能够达到170Wh/kg，比起GE3 530车型上搭载的三元锂电池组在能量密度上提升了6.25%。

带来的好处是NECD工况续航里程也比GE3 530的410公里增加了100公里，达到了510公里，可以说超越了不少同级别竞争对手的续航水平。

而且小白之前就试驾过传祺GE3不同续航里程版本的车型，在实际的日常驾驶上，它的综合续航能力经过实测基本上是接近官方提供的数据。所以，小白对于Aion S的续航能力会更加放心，毕竟上一代平台打造的车型就表现不俗了。

可以说Aion S的外形极大的保留了概念车的元素，就像科技感这种东西对于新能源车型来说总是必不可少的设计。当然小白第一眼是被两侧的大灯造型所吸引住，“T”字形的日间行车灯与LED灯组搭配起来视觉冲击感强烈。

值得注意的是，Aion S虽然延续了电动车一贯封闭式前格栅的设计，但下包围还是增加进气格栅，主要也是为了提供散热功能。另外能够看到Aion S采用了拼色的风格和贯穿式的尾灯设计，算得上是紧跟潮流。

跟外观比起来，内饰整体的质感明显更突出，大面积的皮革与软质材料拼接，外加似曾相似的双幅式方向盘，看上去不缺乏豪华感。而且Aion S也提供了两块大尺寸的液晶显示屏，多色氛围灯、无线充电以及轻触式的功能设计，科技感的氛围也营造到位。