【太平洋汽车网 评测频道】经常有人用“咸鱼白菜，各有所爱”来形容个人审美与追求，在汽车范畴似乎如此，但宏观整个市场的产品布局，近几年似乎大面积倒向SUV领域，哪怕是新能源车，这产品的稀缺程度对喜欢轿车的实在派就不公平了。如今，还在用心做三厢轿车产品、而不是单纯完善产品布局的品牌，少，荣威是其中一个，从早年的350、550火了自主市场一把，到如今的精品家轿i5、i6，都用销量事实推翻了自主品牌的各种不可能。i6 PLUS的登场，可理解为i6的精益求精、锦上添花版，小编在下文用镜头逐一领略。
荣威i6PLUS是基于荣威i6全面升级而来，6大升级包括外观颜值、乘坐舒适、动力总成、安全配置、智能互联和做工品质。
外观
一切从简，不张扬，不浮夸
在自主品牌高价聘请“奔宝奥林宝法拉捷”设计师、合资/豪华品牌放肆玩弄科技感、雕塑感的时候，荣威明白一个道理——差异化才有出路，荣威不论i6 PLUS乃至整个家族产品，设计都可以说非常简洁而与众不同，i6 PLUS与i6整体风格也是高度相似，仅在细节上做了调整，区分两个不同的产品层次。
荣威i6 PLUS的长宽高为4671mm×1835mm×1464mm，其车身宽度比大众迈腾还要宽，此外2715mm的轴距更是领先于同级对手。
| 荣威i6 PLUS尺寸对比 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 车型 | 长(mm) | 宽(mm) | 高(mm) | 轴距(mm) |
| i6 PLUS | 4671 | 1835 | 1464 | 2715 |
| i6 | 4671 | 1835 | 1460 | 2715 |
| 朗逸PLUS | 4670 | 1806 | 1474 | 2688 |
| 迈腾 | 4866 | 1832 | 1464 | 2871 |
荣威i6 PLUS在品质方面也有较大的升级，外饰件的缝隙差仅1mm，大灯与格栅的缝隙差不超过1mm、窗框与侧围的缝隙差不超过1.2mm。
采用300mm大尺寸前通风盘，配备德国大陆刹车卡钳及菲罗多NAO陶瓷刹车片，百公里制动距离短至38m。补充一下，米其林PRIMACY 3ST 215/50R17规格的轮胎，门市售价1000-1100元/条，电商售价700-800元/条。
内饰
在i6基础上升级配置 造工提升
内饰方面，新车沿用了荣威i6的设计，整体风格相比简洁的外形就显得多几分巧妙了，主色调都是以黑色为主，以少许的银色作为调味。
内饰件工艺达0面差水准，部件间隙控制在0.1mm。车门的开关测试达12万次，按照每天开关门8次算，可以用40年；综合路况（不同天气、不同路况）测试了500万公里；灯光拨杆的耐久实验也做了20万次，可以用50年。
市面上越来越多的车型动不动就放全液晶仪表，界面造型设计得五彩斑斓，还提供七七四十九色选择，仪表盘作为行车安全至为重要的部件，可读性为首要，其次再考虑设计感，i6 PLUS就巧妙地兼顾了两者。
i6 PLUS在配置装备率上提升了不少，例如全系标配无钥匙进入和一键启动，1.6L旗舰大赞版车型以上配备主驾电动座椅、10.4英寸中控触摸屏、电子手刹+自动驻车等。
安全配置方面，配备Super Pilot智能主动驾驶辅助系统，包括ACC自适应巡航系统、AEB自动紧急刹车系统、FCW前向碰撞报警系统、LDW车道偏离警报系统、SAS车速辅助系统系统、IHC自动远近光系统。
空间
表现优异 领先同级
i6 PLUS作为主打家用的产品，采用同级最阔气的“软饰装潢”，空间是三厢轿车最受关注的层面，空间必须优化才能讨好用车群体，2715mm超长轴距、1835mm宽体座舱，根据官方数据，荣威i6 PLUS的头部空间为967mm，比大众朗逸PLUS多出了27mm。
垂直双硬度发泡座椅采用皮质覆盖，造型厚实，填充物柔软但不至于下榻，腰翼有加高承托设计，对左右两侧有一定横向支撑能力，整体满足短途柔软舒适长途支撑有劲，保证驾乘者舒适乘坐体验。
动力
沿用1.5T、1.6L动力系统
荣威i6PLUS沿用代号15E4E的1.5T涡轮增压发动机和1.6L自然吸气发动机。当中1.5T发动机最大功率124kW/5600rpm，最大扭矩250N·m/1700-4300rpm，搭配上汽自主研发的TST湿式7挡双离合变速器。官方数据百公里加速8.5S，百公里油耗低至5.9L。
而本次试驾的1.6L NSE自然吸气发动机，包含阿特金森循环技术、博世发动机管理系统及双可变气门正时技术，最大功率92kW(125PS)/6000rpm，最大扭矩158N·m/4500rpm，搭配6MT或CVT变速器。
悬架方面也较之前的车型有所升级，20T车型采用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，1.6L依旧为后扭力梁设计。全系车型减振器升级为德国ZF旗下的萨克斯减振器，底盘上也增加了不少加强件，刚性更强。
整车采用多项车身加强设计，笼式车身高强度钢结构高达66%，激光钎焊一体式车顶工艺，顶压载重达到自身重量的4.27倍，超过美国IIHS最高安全等级（大于4倍）。
试驾
七项底盘升级，注重驾乘舒适感
买车一定要试，特别是对于i6 PLUS来说，本次试驾车型为1.6L+CVT组合，最初对这车就印象就局限在“代步”的概念，试驾过后，并不如此。
1.6L的排量如今看来似乎是入门级配置，但相比那些三缸机横行的车型，四缸显然更为靠谱，账面的数据还不及亲自感受来得直接，油门反应不论是深踩还是浅踩，CVT变速箱都是非常敏捷，那一瞬间转速迅速攀升提供充足扭矩，直至到达期望速度后又回落到经济转速。
对于家用车来说，CVT和自吸就是黄金搭档，没有复杂的升降档逻辑，没有烦人的顿挫，125匹的马力单靠转速配合，完全满足市区通勤和高速超车穿梭，可以用得心应手来形容。
为了验证i6 PLUS的底盘滤震能力，我们特意在附近找了块砂石路面进行测试。
体验场地为砂石铺面，伴随深浅不一的水坑，对于定位为家用轿车的i6 PLUS有一定的测试参考价值，特别是城乡用车环境的用户。
测试前关闭车辆ESP系统干预，大脚油门起步得益于米其林PRIMACY 3ST轮胎，在滚动的碎石上依然有充足的抓地能力，只是溅起的石块敲打底盘伴随一丝丝心痛。车辆在湿滑场地内急速过弯时或多或少出现转向不足的情况，对于前驱车来说，结合i6 PLUS底盘的精准调校，只需放心加大油门，即可敏捷地将车头拉回原定轨迹，趣味十足。
全新调校的底盘在应对颠簸路段展现了优秀的成绩，与同场竞品车型晃得腰椎疼痛相比，i6 PLUS的症状就轻得多了，毫不夸张地说，车内感受没有丝毫的杂碎震感传入，只有伴随路面起伏的节奏浮动，配点音乐还能有摇摇车的乐趣。
i6 PLUS 1562~1571mm的大跨度横向轮距提供有效的弯道支撑，首先保障舒适，其次照顾运动需求，在直路高速行驶时大幅度变线都有足够的信心。
耗油方面，试驾路线全长80公里，综合市区道路、城乡道路、高速道路，天气状况中雨转大雨，载重四人+四份行李，全程空调，驾驶习惯模拟日常赶上班情形，采用“出发满油、终点补油”的测试方式，里程81.3公里，总耗油4.9升，实测结果6.02L/100km，非常接近官方的5.9L/100km数据。
静音方面，全系10项NVH全方位优化，根据官方数据，怠速噪音降低3dB，行驶噪音降低3~6dB，特别是在市区以50km/h速度游走，车内静音效果近乎新能源汽车效果，只有少许胎噪偷跑进车内。
对于i6 PLUS 1.6L车型的实际噪音控制，发动机3000转是一个临界点，匀速行驶下时速120km/h对应的工作转速接近3000转/分，完全符合国内高速公路的最高速限制，当然，对于喜欢踩界驾驶的用户，3000转以后依然能提供足够的动力，以应对短暂的超车需求。
总结：
在汽车领域，PLUS一直认为是加大的名词，而在数码领域，PLUS更注重内涵如运存/内存/处理器的提升，i6 PLUS如此。品质车并非盲目加大外形，加大动力，拼凑各种“买菜搭葱”的功能，10万家轿级别用户是一个非常注重性价比又追求越级享受的群体，荣威显然捉对了套路，并在6月30日前针对新车主发放30亿元红包政策，i6 PLUS终端优惠2万元的基础上再减5000元，可以说是同级车里，性能至强、油耗至低、空间至大至舒适、终端价格至低的A+级轿车，在SUV/MPV泛滥的年代，选择一台精品三厢车，或许才能“在低调中找回个性”。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈子翅）
