在新能源汽车的发展上，全球早已达成共识，为了全球的生态环境，燃油汽车肯定是要退出市场的，只是早晚的问题。
最近，中国石油消费总量控制和政策研究项目在京发布由能源与交通创新中心（iCET）撰写的《中国传统燃油车退出时间表研究》报告，正式开始考虑燃油汽车的退出。
尽管多数国家和地区的燃油车禁售仍以主管部门的表态为主，但挪威、荷兰、英国等国家已通过议案、国家计划文件或交通部门战略书等方式提出了燃油车禁售的具体时间表。
一些汽车企业也针对这一趋势提出了相应的发展战略，如大众汽车计划在2030年实现所有车型电动化，传统燃油车彻底停止销售；北汽集团提出2025年旗下自主品牌将在中国全面停售燃油车。
从上面的两个图表可以看出，各个国家主流的燃油车禁售计划都集中在2030年左右，距今还有十年左右的缓冲期。这十年，给车企，也给市场。
大家也知道，现在新能源汽车的发展，并没有想象中的顺利。国家补贴了车企十年，并没能补贴出新能源汽车的一片天。
国内新能源汽车虽然小有成就，但全球的纯电动汽车都卡在了续航里程这一问题上，在电池技术迟迟突破不了的情况下，纯电动汽车的续航里程现在普遍也就在400公里左右，远远没达到预期。短期内，电池技术很难再有所突破。
许多车企也都调转了研究方向，开始把目光投向了其他新能源上，比如氢能源。但国内的氢能源研究，才刚刚起步，离大范围应用还有很长的路要走，你看日本研究氢能源那么多年，到现在依旧还未普及。
在这种现实打脸的情况下，发布燃油车退出时间表是否为时过早？
其实，制定燃油车退出时间表，是政府给出的明确市场信号，无论如何，燃油车都是要被取代的，哪怕现阶段纯电动汽车还没担起接棒的大任，但初衷不变，依然要发展其他新能源，比如今年的补贴新规里，就明确提出，将推进充电桩与充氢设备的普及。
传统燃油车的退出是一个不可逆转的全球性趋势，只是看最后，是被哪种新能源汽车所取代，
当然，有很大的可能是多种新能源汽车百花齐放，消费者自行选择自己需要的车。
而燃油车这个退出的过程，应该按梯度来的，报告里面也提到了，传统燃油车的禁售与退出可以按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。
公交车、出租车、分时租赁及网约车、邮政与轻型物流车、机场港口场内车、环卫车行业、公务车等车型应先行替代或退出，私家车和普通商用车紧随其后。
因为国内市场广阔，大城市与小乡镇情况千差万别，故而我国计划在2050年以前实现传统燃油车的全面退出。相比其他国家来说，推迟了20年左右，应该足够大家做好心理建设了。
如果燃油车退出市场，你会选择哪种新能源汽车？
（编辑：WJ）
