目前，论哪些车企对我国汽车行业有着深远影响？无疑是德系大众、BBA以及日系三强。其中，又属德系大众因其亲民、品质过硬等特点普及度最高，最受欢迎。但如今国内的汽车市场中的各类车型已十分的丰富了，各个汽车领域中的竞争已变得非常的激烈，现阶段并不是所有大众旗下的车型都能取得一个十分优秀的销量成绩。这不，斯柯达柯迪亚克这款上汽大众旗下的子品牌-斯柯达所打造的德系SUV就是一台被辜负的德系”坦克”么，轴距接近2米8，还是2.0T的发动机，关键这样的配置卖18万的价格已足够亲民，却鲜有人买。那么斯柯达柯迪亚克的销量为何不够优秀呢？是因为它的实力不够强劲吗？下面就让我们来剖析一番。
斯柯达柯迪亚克，用世界上体积最大的棕熊命名，是斯柯达首款基于MQB平台打造的国产大5-7座中型SUV。在车身尺寸方面，国产斯柯达柯迪亚克车长4698毫米、车宽1883毫米、车高1676毫米，轴距接近2米8，相比于同级别SUV竞争对手，该车的宽度和轴距有一定的尺寸优势，确实没有辜负德系”坦克”之名。而且，柯迪亚克的后排座位可以放倒，行李厢容积为506L，最大可达2065L，它在乘坐空间和载物空间方面的表现都非常的优秀。
并且，斯柯达柯迪亚克的动力表现也是值得圈点的。拿入门款来说，该车采用2.0T4缸发动机，最大马力186P，最大扭矩320N*m。搭载上7DCT变速箱，百公里油耗为6.8L（工信部综合油耗）。在同等价位上，雪佛兰探界者才1.5T，动力远不能及它。
然后，底盘方面：柯迪亚克空车时底盘高度180mm,最低底盘高度140mm。科迪亚克底盘结构仍然是前麦弗逊式独立、后多连杆式独立悬架，和途观L一致，整体调校侧重舒适。悬挂的行程较长，有着不错的韧性，经过颠簸路面时回弹比较快速，面对较大起伏路面时也能拽住车身，保持整车的稳定性。在高速过弯情况下，悬挂的支撑也比较到位，能很好的抑制车辆侧倾。
此外，当你在驾驶斯柯达柯迪亚克的时候，你会发现它开起来还是非常轻快的。发动机对油门的反应比较直接，变速器换挡也干脆利索。搭配电子助力的转向，斯柯达柯迪亚克转弯灵巧，比较省力，没有那种沉重感。7DCT的变速箱换挡还是非常平顺的，只是在交通拥堵的情况下跟车时，偶尔会出现闯动现象。整个行驶过程中，能够发现斯柯达柯迪亚克在隔音方面表现也不错，属于同级中上等水平。
而且，斯柯达柯迪亚克在有硬实力的同时，还有着能给你视觉享受的软实力。斯柯达柯迪亚克能让你一天看几次都不会感到厌倦，它的前脸格栅式那种瀑布样式的，左右两大灯就与格栅衔接。斯柯达的车标没有像途观L那样局于网格中，而是附着在引擎盖上。侧面的科迪亚克肩线笔者，一直从车头延伸到车尾。尾部比较简单，大灯一半在后背盖上。作为一辆中型SUV，庞大的车身难免不给人一种类似”坦克”的感觉。
如此一款SUV，单月销量却停留在2千到3千的的水平。对于大众这样的平台，我想两三千的成绩对它们来说是太少了。而且，斯柯达柯迪亚克还是一款与途观L同平台打造的SUV，它的整车品质也十分的过硬，但是销量却与途观L等相差甚远。为什么这么一个历史悠久的汽车品牌，而且在同属大众旗下的情况，汽车配件差不多，价钱还比大众便宜，却仍销量低迷，被用户所辜负呢？
个人认为原因有二。第一，柯迪亚克作为斯柯达旗下一员，斯柯达进入国内的时间没有大众那么早，国民在最初的品牌认知方面是不及大众的，斯柯达06年才入华，而1985年，作为中国首个合资汽车公司，上海有限公司就已经成立。两者相隔了20年左右，而这20年，以桑塔纳为代表的上汽大众众车型，在中国已经变成了某种精神图腾，这一点，是斯柯达无论如何都追赶不上的。第二，斯柯达在华不热销，斯柯达品牌不及大众红火，上汽大众旗下的各类车型抢占了市场份额，从而使得柯迪亚克尽管品质过硬，性价比够高，但却仍是处于少人买的市场情境之下。被辜负的德系”坦克”，仅轴距就近2米8，配2.0T才18万，却少人买。
总的来说，柯迪亚克的市场处境虽然相较于同级的德系车而言，显得不够优秀，但是采用大众平台所打造的它所具有的整车实力和品质却是非常强劲的。而且在笔者看来，柯迪亚克未来的市场前景还是非常不错的，毕竟仅轴距就近2米8，配2.0T才18万这一性价比和产品力，所能够彰显出的市场竞争力是真的非常强大，随着斯柯达这个品牌更加的引人夺目，柯迪亚克的销量成绩必然会得到一定的增长。你们觉得呢？
