30年传奇生涯!日系小跑马自达MX-5发展史(中)

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在1989年的芝加哥车展上,马自达的加利福尼亚设计部门推出了另一个概念——MX-5 Club Sport。它具备赛车的外观,内凹的轮毂可以安装更宽的轮胎,以获得更大的牵引力。车内的设计和标准车型无异,但跳灯已经被更换了。

在MX-5上市的时候,马自达做过调查。调查显示大多数人都认为这辆车价值约为17000美元,所以马自达将其价格定在13000美元左右,其中最低配的版本售价8888美元(8在日本也是吉利的数字)。

马自达最初预计MX-5的年销量为40000辆。于是在第一年的时候生产了45266辆,每个月大约生产7000辆,4000辆销往美国,3000辆供给日本市场。到了第二年也就是1990年的时候,MX-5的产量上升到95640辆,其中25226辆在日本消化,而Eunos Roadster是MX-5在日本的名字。

在1993年的时候,欧洲媒体开始在马略卡岛试驾MX-5,他们对MX-5大加赞赏,表示“马自达的新MX-5就是跑车的全部”,“轻巧、灵活,还有快”…在一片点赞声中,一些人提前将MX-5“进口”到欧洲,尽管引进的都是美规版的左舵车。直到同年5月,MX-5才正式由官方进口到欧洲。

在1990年的时候,马自达在东京开设了一个交流所,供人们直接与马自达官方进行交流。这个交流所被称为M2,它获取的客户反馈帮助马自达改进产品,创造了一系列热销的MX-5车型。

第一款经过M2收集反馈意见从而诞生的车型是1001,这是一款运动型的MX-5,限量200辆并且仅在日本出售。之后的1002是1001的旅行版本,而1006是高功率版本,它配备了3.0升的V6发动机,1008则是固定车顶的双门轿跑车。

另外,马自达也发布了一系列令人眼花缭乱的特别版MX-5,比如限量500辆的Racing Green。在1991年以后,马自达在英国市场发布了Special Edition、Gleneagles、Merlot、California、Monza、Dakar、Berkeley、Monaco和Harvard等MX-5特别版车型。

所有特别版车型中,最稀有而且最具有收藏价值的便是MX-5 Le Mans 24。这辆车是用来庆祝马自达在1991年赢得勒芒24小时耐力赛的,所以仅生产了24辆。每辆都配备了150马力的1.6升涡轮增压发动机,并且都带有Johnny Herbert(马自达的勒芒冠军车手)签名的证书。

马自达甚至与日本中国电力株式会社Chugoku Electric Power(一家日本公司)合作,打造出三款电动MX-5,并在1993年推出。电动MX-5的续航达到180公里,不过因为加上了电池,它太重了,有1410千克,比汽油版MX-5重了近50%。

与电动MX-5一同设计的还有氢气版MX-5,不过氢气版MX-5没有正式推出。这个氢气版MX-5与今天的氢燃料汽车不同,它是直接燃烧氢气的。同样的,由于必须在后备箱中安置一个储氢罐,所以氢气版MX-5虽然比电动MX-5快,但快不了多少,百公里加速大约在13秒左右。

1994年的时候,马自达为MX-5增加了一台130马力的1.8升发动机,让买家有更多选择。同年,马自达再次增加了一台88马力的1.6升发动机,供给入门级车型使用。不追求速度的话,这辆入门级MX-5依旧有驾驶乐趣。

在1995年的时候,马自达发布了一款Miata M Speedster。它的外观变化比较激进,挡风玻璃变小,并且获得了15英寸的合金轮毂,原本在车门上的后视镜,现在也安装在A柱上面了。

为了凸显Speedster的运动风,马自达为其配备了包裹性更好的桶式座椅,并且将安全带也升级为四点式安全带。

Speedster搭载了一台1.8升机械增压发动机,能够爆发出200马力,峰值扭矩为223牛·米。

在MX-5正式面世之前,马自达就一直在考虑制造固定车顶的双门轿跑车。到了1996年的时候,马自达在纽约车展上推出了Miata M Coupé,不过这辆车最终没有量产。

虽然轮毂变为16英寸,1.8升发动机经过调校能够爆发出133马力,但这并没有增加多少性能。在车内,除了Alcantara面料的座椅外,其它内饰与标准版MX-5没什么区别。

初代版本的MX-5代号为NA,经过一系列改进,到了1998年,它的第二代车型发布,代号更名为NB,并且舍弃了跳灯。新车型虽然基于老款车型打造,但它增强了车头部分,以获得更好的碰撞保护作用。

因为增加了车身强度和碰撞保护,NB比NA更大,重量也超过了NA。动力依旧来自之前的1.8升发动机,不过内饰经过大改,车窗也由以前的塑料换成了玻璃。新车型依旧获得了一些媒体的好评,“比它的祖先更好驾驶”。

转眼间,马自达MX-5“即将”迎来它的第一个十周年纪念日。在这十年间,马自达推出了数不清的MX-5衍生车型,甚至做了电动车的尝试,不过最终标准款MX-5依旧是主流产品。从马自达的一系列动作来看,完全可以得出一个结论,MX-5火到不行。到1999年以后,马自达MX-5的第二个和第三个十年又是怎样的呢?请继续关注车叔,将为大家带来后续的精彩内容。

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