新能源车百花绽放?风口过后摔死的都是猪!

专业测评

自从2015年国家提倡“互联网+”以来,不断诞生出新的“PPT造车”企业,到现在2019年了,这些车企现状如何?未来在哪儿?马云曾经说过一句话“风来了猪都会飞,风过去了摔死的全是猪”,用这句话形容当下新兴的造车企业车叔觉得再合适不过,让我们一起细数一番。

法拉第未来

说到法拉第未来,大家可能不是太熟悉,但是说到乐视,应该家喻户晓吧。其实乐视当时做视频网站的时候,还是比较不错的,自从想转行开始,就一直在走下坡路,时至今日可以说是彻底凉凉了。乐视有三大事件,让它从普通的视频网站中“脱颖而出”,也是这三大事件让他掉入深渊。1.做手机、电视,作为互联网公司,投入到传统制造业,这就是冒险。结局毫无意外,乐视没有拿出好的产品,无论是手机,还是电视,最终都是浮云。2.举报快播,这个事件在当时可是被全国人民嗤之以鼻,就连乐事薯片都躺枪。乐视用户彻底对乐视没了好感,甚至有的乐视手机、电视用户还砸机以示不满,这也加速了乐视产品的消亡。3.造车,在乐视被广大群众不看好的情况下,乐视成了PPT造车第一人,PPT造车无疑是对乐视最佳的嘲讽。

几年时间过去了,FF91到现在也没有真正来到我们身边,贾跃亭以“老赖”身份登上失信者榜单,人身也还是不敢回国,面对中国市场现在的汽车大环境,就算老贾把车做出来,估计也没有蛋糕可以分给法拉第未来了。

蔚来

蔚来应该是所有新兴造车势力中比较成功的,因为他真的把实实在在的产品带到我们生活当中,并让很多人能接触到。蔚来的企业背景很雄厚,蔚来由易车网李斌、京东刘强东、汽车之家李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等联合创立,并获得百度资本、厚朴、IDG、联想集团、红杉、华平、TPG、淡马锡、GIC、愉悦资本等数十家知名机构投资。

蔚来现在有三个产品,分别是EP9、ES8、ES6。蔚来EP9搭载了4台高性能电机以及4个独立变速箱,能够输出1360匹马力,0到200公里加速7.1秒,极速313公里。在2017年5月12日蔚来EP9在德国纽博格林北环赛道以6分45秒90的成绩创造了该赛道当时的历史圈速纪录。

EP9为蔚来打响了第一枪,刷新了我们对国产车的认知,在中国无跑车环境下EP9却带来了领先全球的速度。ES8是一款高性能7座纯电动SUV,也是我们现在接触蔚来最多的产品,比肩特斯拉Model X的配置和性能,却只要一半的价格。ES6作为小款ES8的存在,进一步拉低了售价。

虽然蔚来现在看上去前景大好,但车叔还是有点为它担忧。首先蔚来没有自己的制造工厂,目前由江淮为其代工生产,且先不说质量,价格在自主新能源领域仍然较高。其次,在传统车企集体发力新能源的今天,代工生产的蔚来如何拿到低成本优势,这是蔚来首要考虑的问题。再次,蔚来目前虽然已经开始交货,但总量很小,对于汽车这类靠大批量生产才能盈利的产业来说,销量直接决定了盈利能力和未来能走多远。最后,想要获得长久发展,蔚来需要更多的平民产品来适应主力消费群体,赢得市场。

前途

前途汽车成立于2015年,是北京长城华冠汽车科技股份有限公司的全资子公司,和其他新造车势力一样,他的历史也很短,而不同的是,前途没有太多互联网背景。前途汽车仿佛是颗空投炸弹,落在大家面前,一上场就是辆超级跑车,这也是前途目前惟一的产品。

前途K50是一辆2门2座硬顶跑车,百公里加速4.6秒,全车采用铝合金框架和碳纤维材料打造,续航里程380公里。前途K50的定价高达75.43万元,所以他必定是小众产品。作为电动超跑这个新兴产物,还有待时间和市场的验证。如果前途没有像蔚来一样拿出更加亲民的走量产品,光靠超跑是不足以立足的。此外,前途K50作为长城华冠打造的首款车型,无论是生产工艺和做工细节都存在一定的不足,再加之较低的品牌影响力,并不能征服本就不多的超跑购买者,所以前途的未来如何现在只能是个问号。

小鹏汽车

小鹏汽车于2014年成立,是广州橙行智动汽车科技有限公司旗下的互联网电动汽车品牌,由何小鹏、夏珩、何涛等人发起。和大部分新造车势力一样,小鹏汽车也有强大的团队加持,例如:宝马、特斯拉、福特、阿里巴巴、腾讯、华为等。但是这究竟是光环还是凑拢班子,到现在还是个悬念。

让我们来看看小鹏旗下车型产品G3,和其他新造车势力不同,小鹏汽车虽然也主打科技,却没有突出性能优势。总的来看小鹏汽车G3是一辆中规中矩的紧凑型SUV,续航里程351公里,百公里加速8.4秒,配置和其他自主品牌一样很丰富,定价区间22.78万元-25.78万元。这也就带来了一个问题,小鹏汽车是一辆没有特色、没有知名度的纯电动车,当传统汽车品牌发力进军电动车时,小鹏汽车能顶住压力么?

威马

作为造车新势力,在没有市场口碑、造车历史的情况下,想要分到蛋糕,就必须拿产品和服务来说话。电动车最核心的部分就是电池组,不过威马本来说好采用宁德时代的电池,却在工信部认证时变成了宁德时代和浙江谷神,这让很多车迷感到不解。

另外在交付问题上,威马也出现了集体退车维权的现象,因为,大部分车主订车都在2019年1月底,甚至更晚。国家新能源汽车补贴政策从2019年开始可能会出现退坡,而在订车的时候,并没有对消费者说明,所以威马汽车很可能出现因补贴政策调整带来的终端售价波动。

车和家

车和家是由汽车之家创始人李想创办,2015年成立。对于这个造车新势力,还没开始就已经结束了,筹备了两年的项目说取消就取消,SEV项目两年的努力基本上打了水漂,投资人的钱扔进去连一声响儿都没听见。当然产品也就不用多提了,车叔也就不做评价了,最近汽车之家也是麻烦不断,遭遇全国不少汽车经销商集团封杀。车叔只能希望李想和车和家且行且珍惜吧。

车叔总结

汽车作为制造工业的结晶,不仅拥有悠长的历程,同时也是现代工业科技的集中体现,想要有头脑风暴式的快速产出是绝对不可能的。汽车制造并不是简单的将零部件组装在一起,其背后还有庞大的供应链体系、品控质检、测试调校、售后服务、渠道网络等,可以说这些看不见的地方反而才是衡量一家车企的核心所在。尽管新兴造车势力能摆出产品在我们面前,其背后的实质仍然依靠传统车企。然而作为汽车界的元老们,他们也会与时俱进,拿出适合未来的产品,在这样的实力碾压下,新兴造车势力想要凭着一股热劲圆了造车梦也终将只是泡影。但是车叔并不给他们下死的定论,脚踏实地的企业还是有可能走向未来的,而那些靠风吹起来的可能就摔得比较惨了。

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